马自达借“创驰蓝天”提升存在感

    纵观全球汽车市场，马自达是一个不折不扣的小众品牌，但它同时也是一个特立独行的企业。在与福特汽车合作又分手之后，凭借研发“创驰蓝天”技术，近两年，这家小众、有个性的企业走出了阴影。

    在中国市场，自去年引入“创驰蓝天”技术后，凭借推出搭载该技术的CX-5车型，马自达去年下半年销量取得增长。而伴随阿特兹和昂克赛拉国产，马自达还准备在技术上，对目前主流动力总成大众汽车的“TSI+DSG”，这对“黄金搭档”提出挑战。

    该公司专务执行董事兼中国董事长稻本信秀认为，今年是马自达创驰蓝天技术“开花之年”，两款重要战略车型将提升马自达在中国市场的存在感。但他却为马自达定下22万辆，同比增长17.8%的保守目标。

    4月19日，马自达新闻发布会的PPT资料显示，基于马自达创驰蓝天技术的高压缩比发动机和全新变速箱这对“钻石组合”的技术参数与对比后驾乘体验，均优于搭载“黄金搭档”的大众汽车同级产品和驾乘体验。后者一直以来，部分产品备受发动机“烧机油”和双离合变速器故障问题困扰，尤其是变速箱问题一度引发大范围召回。

    相比之下，“马自达一直秉承为用户提供驾乘乐趣的造车理念，构筑起汽车与驾驶者的情感纽带。”稻本信秀认为，这是马自达与众不同的核心理念，同时马自达判断，2020年以前，全球汽车市场主要仍以传统内燃机为主流，而创驰蓝天技术，已经让马自达在不失去驾乘乐趣条件下，使新产品较上一代燃油经济性提升30%以上。

    不过，对于马自达未来节能和新能源技术路线，稻本信秀表示，马自达在没有确定名称前统称为“后创驰蓝天技术”。包括目前向同为日系车企丰田学习混合动力技术，研发运营纯电动车以及插电式混合动力汽车。

    去年，马自达在日本本土推出了一款采用混合动力技术的新马自达3。还消息显示，由于马自达曾坚持使用转子发动机可以为电池组充电，其开发的新电动车除了零排放和更平顺安静外，在不增加电池组的情况下，行驶里程超过480公里。

    不可否认，技术层面上，确实有其独到之处。然而，该企业在华发展，却因为过去与福特纠缠不清的关系，以及与一汽合作层次有限而束手束脚。两年前，长安福特马自达分拆方案获国家发改委批准，马自达得以在华有一家股比对等的合资公司，产品导入和生产逐渐步入正轨。但众所周知，马自达整体资源也出现像长安马自达倾斜的情况，有人认为这引发了一汽方面的不满。

    今年年初，甚至传出一汽马自达合作协议到期的传闻。在接受记者专访时，稻本信秀对此进行了驳斥，“这纯属捕风作影，马自达方面正与一汽加强沟通，双方合作愉快。”但他接着说，“合作方式上确实有需要解决的课题。目前，中外双方在思路上不能达到完全相互理解。”这或许预示着，一汽和马自达成立合资企业事宜正在进行中。一汽方面则透露，双方正在进行谈判，全面合资只是时间问题。但对于马自达而言，时间不等人。