全驱车型在北美日益得宠

    在刚刚过去的这个冬天，北美车市传出有趣的信号。去年年底至今年前两个月，暴雪与寒冰接连降临美国和加拿大，迫使在宾夕法尼亚州费城附近拥有克莱斯勒、道奇和Jeep三个品牌的经销商大卫·凯勒停业5天。不过，全驱车型销量猛增，仍然令这位老板高兴。

    “过去，顾客若在冬天驾驶后驱车，那么必须请假一天，因为极有可能被困途中。”凯勒说：“遭遇暴雪时，人们会说‘真糟糕，我最终会采取这个措施（买全轮驱动车）’。”

    全轮驱动以前多见于卡车，被认为是汽车行业继豪华车和小皮卡加装座椅加热后“最重大的事”。全轮驱动装置允许车辆在任何车轮有附着力的情况下驱动汽车，有助于提高车辆在恶劣环境下的通过性与安全性。

    “从前年轻人并不重视这一点，但现在，驾驶全轮驱动车型的情绪已在年轻、已婚人群中蔓延，他们重视安全性。”纽约的经销商比尔·富克斯称，现在选择太多了。

    创纪录的严寒和降雪延缓了汽车销售，但2月美国汽车销售数据显示，在行业整体数据环比微跌3.1%的情况下，Jeep、斯巴鲁、福特等品牌的全驱车型，销售增幅多在20%以上。

    据汽车咨询公司IHS数据统计，去年，全轮驱动车型占美国汽车销量达到1/4。也就是说，去年美国约1600万新车中，有近400万全驱车型。

    2013年冬季雪花飘落前，变化已然开始，通过分析Polk车辆注册数据，IHS发现从2009~2013年，装备全轮驱动轿车和SUV销量增长79%，而全行业仅增长53%。

    福特销售分析师艾里希·默克尔表示，在这段时间，福特旗下的全驱车型销量几乎翻了3倍。同样，克莱斯勒集团表示，其2009年便预料到，全轮驱动车型会以3倍速度增长。该公司美国销售主管里德·比格兰德称，旗下的Jeep品牌车型能够“完美”适应极端天气。“现在，老天爷也在跟克莱斯勒合作。”

    《美国汽车新闻》则指出另一个重要原因，“婴儿潮”（二战后18年间，美国出生的近7600万人）一代正进入空巢期，他们需要将巨大、基于卡车底盘的SUV和家庭轿车换为有四驱系统的跨界多功能车。这正是如通用、本田、福特和丰田的SUV销量激增的结果。

    值得注意的是，对汽车制造商而言，因SUV和紧凑型轿车共享机械底盘构造且售价更高，它们更乐于推广、销售这些利润丰厚的车型。例如，福特翼虎基于福克斯，本田CR-V和思域共用底盘，丰田RAV4的底盘则与卡罗拉相同，但众所周知，它们的价格相差不少。

    不过，随着全轮驱动车型销量激增，彭博社分析师认为，这也是一种福音，令消费者的选择成本下降，人们能够买得起全驱车。“再也不需要花5万美元才能驾驶全轮驱动汽车了。”另外，不少SUV的底盘构造基于轿车而非沉重的货车，燃油性经济更强。最后，相比阳光普照、路况好的地区，全轮驱动车型依然“偏好”高海拔或高纬度的极寒地带。

    记者手记：中美同样幅员辽阔，地理、气象条件复杂，我国2008年南方冻雨等气象灾害如此次美国极寒天气令人记忆犹新。同时随着中国消费者日趋成熟与老龄化社会趋势日趋明显，越来越多的人开始将目光投向安全性和通过性较好的全轮驱动车型。可以预见的是，就像“涡轮增压”、“自动变速器”等概念进入中国一样，全轮驱动车型将持续对厂家和消费者产生深远影响。