全新威驰：“年轻化”成效初显

    3月18日，素有“江南福地”美誉的常熟突似入夏，腊梅凋谢，桃花盛开，微风徐徐，金黄色油菜花掀起层层波浪。

    在以“建在森林里的研发中心”为理念的常熟丰田（中国）研发中心试车场内，环绕湖泊的草坪开始泛绿；跑道上，颜色鲜艳的几款时尚小车，像马驹般尽情撒欢，比拼极限性能，令围观者无心留恋江南春色。“为让大家更好地感受全新威驰在其细分市场的产品性能，这是丰田中国研发中心试车场首次对外开放。”一汽丰田公关总监马春平说。

    去年11月上市以来，全新威驰的业绩可圈可点，四个月累计销量超过4.4万辆，“这也标志着丰田‘年轻化’战略初获成效”。

    一汽丰田表示，接下来希望通过对全新威驰性能的深度挖掘，让更多年轻消费者从内在接受一汽丰田的产品特性，从而提升销量，继续打造品牌价值。

    近年来，不论改款还是全新研发车型，一汽丰田已围绕“年轻化”做出显著转变。全新锐志及RAV4，外形均令人耳目一新。全新威驰作为一汽丰田旗下最具“年轻化”色彩的车型，则进一步拓宽目标人群范围，将20~30岁左右的人群纳入目标用户。

    “此次，我们请到两款与全新威驰同级别、且均是市场热销的车型做对比，不为分出孰优孰劣，只为更好、更直观地感受全新威驰的综合性能。”一汽丰田销售企划部工作人员表示。试驾现场，两款月销约1.5万辆的日、韩系车型被威驰锁定为竞品。

    动力性能上，全新威驰搭载了专为中国研发和调教的全新NR-FE型发动机和i-Super AT变速箱，起步、超车时，驾乘者会感受到其突出的提速性能。数据显示，0~50km/h和0~100km/h提速，威驰成绩最好。相比之下，韩系竞品有明显顿挫感，同为日系的竞品则爆发力弱，迟滞感明显。

    安全性能方面，全新威驰在三款车中也较为出色。干燥路面制动距离对比（100km/h~0）中，全新威驰1.5L和1.3L车型比日系同级1.5L和韩系1.4L竞品分别短0.23m与3.56m。

    不仅如此，在驾乘过程中，全新威驰的悬架调教也能充分应对中国特色的路况，较老款强化了刚性，并将减震器阻尼调整至最优，即便行驶在粗糙不平的路面上，颠簸感也不明显。此外，搭载EPS电子助力转向系统后，全新威驰的转向更为清晰灵敏。

    一直以来，驾驶性能并不是日系汽车企业在营销中突出的项目，中庸、综合能力强往往是丰田给人的印象，这也让丰田在中国与德系厂商较量时，尤其是争取年轻客户群时处于下风。或许，从全新威驰对比试驾开始，一汽丰田虽尚未直接与德系产品对垒，但这种性能对比应该能够逐渐改变人们对丰田汽车在性能上的刻板印象。

    在试驾会现场，一汽丰田工作人员表示：“我相信未来中国消费者会逐渐成熟，放下面子，回到使用小型车的正途，因为这些车的品质和性能正越来越好。”