观致当务之急是“撒网”

    观致品牌自诞生以来就很能吸引眼球。3月4日，观致市场及销售执行总监卫思梵公布了观致3上市近三个月来的销量数据：累计销售接近1000辆。有批评者据此指出，对一个全新品牌而言，相对低迷的销售数字难免会令该品牌本就遭受诟病的营销雪上加霜。

    观致3上市前，就有业内人士指出其营销漏洞——薄弱的销售网络。销售网点匮乏直接影响了其进军市场的速度，特别是在市场信任度上，自主品牌与外资品牌比本就偏低，观致的销售网络拓展缓慢，经销商加盟迟疑，似乎显示出市场对其信心不足，给尚未接触该车的潜在消费者造成了一种“隐形压力”，无形中削弱了品牌的竞争力。

    然而，观致2007年确立品牌后，却始终以信心满满的姿态面对外界褒贬。近两届日内瓦车展上，观致旗下产品还获得业内媒体的认可。

    但这并不代表它能就此抓住中国人的心。作为汽车行业“新军”，观致没有外资血缘和背景，加之尚未形成较强的企业文化和鲜明的品牌形象，难以给人留下深刻印象，也难以立即收获投资者的信任。

    其次，业内对观致的发展模式褒贬不一。观致是奇瑞与以色列量子公司以50%对50%合资打造的，成为一个产权和品牌归属合资企业，而企业产权又归属中国的合资自主品牌。换言之，它不能算是完全意义上的本土品牌，在享受国家支持自主品牌的政策上存在一些障碍，这种全新的运作模式，无法轻易消除潜在消费者和投资者心中的疑问。

    再者，观致高昂的投资成本令人望而却步。观致一开始就自我定位于国产高档轿车品牌，按欧洲标准设计和制造产品，企图与多数自主品牌划清界限，打造高端形象。这样一家汽车企业，对4S店的要求必然也很高，面对大额的前期投入，潜在投资者不敢贸然入市。

    不能否认的是，观致在一定程度上颠覆了自主品牌廉价、低端的传统印象。国际化运作也赋予它一定的市场冲击力，但其实际表现至今难以提振观望者的信心。观致汽车已错失立足中国车市的最佳时机，眼下的当务之急是及时挽回局面，避免使品牌形象蒙上阴影。

    对此，观致必须在营销手段上做足功夫，特别应该对有意投资加盟者放宽要求，迅速“撒网”开拓销售网点。此举的目的不在盈利，而在于增强观致品牌的市场活跃度，给消费者和投资者注入信心，从而形成良性市场氛围。