只有东风能救标致雪铁龙

    经典故事《扁鹊见齐桓公》中，齐桓公讳疾忌医，名医扁鹊数次欲施救而不得，最终弃之而去，齐桓公随即病亡。如今，高傲的欧洲第二大车企法国标致雪铁龙集团（PSA）由于自身机体供血不足和外界环境冲击，日渐衰落。

    在外界看来，只有PSA集团的中国合作伙伴——东风汽车公司，能够在其坠入深渊前将其拽回来。近日，有欧洲媒体报道，PSA集团已经与东风汽车签署非约束性协议，基本敲定入股事宜，具体协议或将于中国国家主席习近平3月访问法国时签署。

    然而，与之相对应，标致家族在最后时刻对东风入股一事表现得举棋不定，伯恩斯坦研究公司工业分析师甚至给PSA董事会主席蒂埃里写公开信，希望该公司继续更换领导、售卖供应商、关闭工厂渡过难关，以保持这家1976年成立的公司的“法国属性”。

    实际上，PSA集团此前已经尝试过关停工厂、变卖总部大楼、出售旗下金融公司、更换领导层的自救方式，也寻求过与通用汽车合作、法国政府贷款等外界帮助，但这些仍不足以让这家跨国汽车巨头保持研发设计全新车型和技术的能力，并重新恢复盈利和开拓全新市场。那么，为何只有东风能救PSA，而PSA不能自我救赎呢？

    首先，对PSA而言，该公司并非一家完全的全球意义上的车企。相比丰田、通用、福特甚至雷诺-日产的全球布局，在未进入亚洲市场前，不论标致还是雪铁龙，除在法国殖民时期遗留的北非部分国家有垄断地位，实质上是一家“欧洲”本土车企，其绝对销量基本来自欧洲，所研发的产品与技术也主要围绕欧洲消费者考虑。

    因此，欧洲市场在欧债危机冲击下萎缩，对其造成的打击便是致命的。这点与大众汽车有一定相似性，如果仔细分析，后者其实也是一家“地方色彩”明显的欧洲车企。众所周知，大众汽车在北美长期水土不服，曾一度退出美国市场，销量几可忽略不计。

    惟一不同的是，大众在中国成功本地化后，一年可以买300多万辆车，让PSA望尘莫及。对本土化行动迟缓的PSA来说，加强与东风汽车合作，并让后者入股，有利于双方新产品研发，扩大在中国市场份额，这是其他公司乃至政府绝对无法提供的“救生圈”。

    同时，依托中国市场，东风与PSA合作后能够进一步拓展东南亚、中亚和南亚市场，提升竞争力。这便是拯救PSA的不二法门。

    其次，PSA与同为家族控股的跨国汽车巨头福特汽车和菲亚特集团在运营、文化以及所处环境上的不同，也注定标致家族不能够像福特家族那样，自力更生度过危机。

    以公司运营为例，早在2005年，福特首席财务官勒克莱尔与比尔·福特就着手筹集大量现金，以备不时之需。这笔规模达300亿美元的现金流，在银行和信贷机构“滴水不放”，通用、克莱斯勒破产重组时，成了福特的救命稻草。标致家族或PSA集团则没有这样的战略眼光，否则也不至于如前文所述，采取各种措施亡羊补牢而不得。

    更何况，在欧债危机背景下，有哪家银行会把钱借给一家连总部大楼都要变卖的企业？换句话说，PSA已经错过筹资的最佳时机。而在职业经理人的任用和关系处理上。与比尔·福特从波音公司请来穆拉利，和菲亚特培养马尔乔内有别，标致家族任用职业经理人菲利普·瓦兰后，依旧从幕后处处掣肘，不肯放权。

    当穆拉利凭借“一个福特”战略令蓝色椭圆商标复兴，马尔乔内收购克莱斯勒壮大菲亚特集团时，标致家族却要撵菲利普·瓦兰下台，而后者正让这家企业有所起色，急于促成东风汽车与PSA的交易——瓦兰明白，PSA无路可走，被通用抛弃后，与东风汽车合作是最明智的选择，更何况，东风雷诺项目可能在东风集团内部降低PSA对中方的重要性。

    第三，从东风汽车角度出发，救助合作伙伴也是帮自己，毕竟合作伙伴破产，双方都会有损失；从名誉、品牌、产品和战略等方方面面，也会阻碍东风汽车的长远发展。较通用汽车入股PSA，谋求在零部件采购等方面分摊成本更进一步，本次东风入股PSA，除可以参与到跨国汽车巨头的经营管理中，还或多或少能参与一些研发工作并获取技术。又如东风集团董事长徐平所言，此举将提升东风在合资企业中的话语权，提升东风汽车的国际竞争力。因此，东风汽车在入股PSA上显得更为积极，志在必得。

    不仅如此，中国此前从未有过央企背景的汽车集团走出去收购跨国巨头股份的先例，如东风入股PSA成功，示范效应和政治意义非同一般；对中国汽车工业而言，也将催生新的思考。