中国车企再度争赴拉美

    足球从来不只是一项运动，它跟经济、政治息息相关。今年6月，全世界的目光都将被巴西吸引——2014年世界杯足球赛将在该国举行。

    巴西政府希望赛事能够拉动经济。同样，为了能在“世界杯经济”中有所作为，中国汽车企业沉寂一段时间后，再度把目光投向这个拥有海岸沙滩、原始森林的南美大国。

    1月21日，吉利汽车正式宣布将登陆巴西。这也意味着，又一个中国自主品牌相中了这个潜力巨大的市场。与以往相比，此次吉利在巴西推出帝豪的EC7车型，将由吉利在乌拉圭的工厂组装，这将提升中国汽车在巴西的产品和品牌力，为当地人提供更多选择。

    此前不久，比亚迪和众泰汽车也分别宣布进军巴西。前者表示，将斥资超过1亿美元在巴西生产电动大巴，后者则准备在当地销售全新SUV车型T600。

    过去十几年来，奇瑞、江淮、东风、福田等中国本土汽车企业，纷纷通过出口或当地建厂组装方式，打入拉美地区小型、低端轿车和商用车市场，不断扩大汽车生产和销售规模。然而，三年前，出于经济和就业等方面的考量，巴西对汽车产业采取了贸易保护主义。

    2011年9月，巴西政府宣布，针对进口汽车，将工业产品税上调30%，达到37%~55%，该政策导致进口车在巴价格上涨28%。只有零配件本土化率达到65%，或是来自南方共同市场成员国（巴西、阿根廷、乌拉圭和巴拉圭）的车型，才能免除该项税率调整。

    随后两年，这一动作极大地影响了中国车企，尤其是乘用车企业在巴西的发展策略。奇瑞等企业为规避高额税率，直接选择在巴西投资建厂。

    中国车企之所以对巴西念念不忘，与其巨大的消费潜力密不可分。作为全球第四大汽车市场，2012年巴西汽车销量达到380万辆，尽管2013年略有下降，但在拉美市场仍占据巨大份额，增长潜力可观。

    巴西政府预测，2014年世界杯期间，外国游客将达740万人次，为该国带来至少87.3亿美元收入。同时，承办世界杯还将令巴西发生根本性变化——改善基础设施现状，并带来数额可观的中长期投资。巴西国民收入增长和用车环境改善，也将出现质的飞跃。

    引人注意的是，除了世界杯，巴西还将于2016年在里约热内卢举办奥运会。如果没有意外发生，这对该地区意味着持续性的发展。对中国车企来说，市场容量增加带来的预期收益是非常诱人的。

    正如巴西总统迪尔玛·罗塞夫在达沃斯世界经济论坛上所说，新兴国家存在巨大的贸易、投资和提高就业率的机会，这将促进其经济不断发展；而随着南美各国基础设施建设不断完善，人民生活水平提高，改善生活方式的需求也逐渐增大。汽车消费自然是其中的重要一环。

    事实上，依托国内巨大的消费市场，中国自主品牌汽车制造技术日益成熟，且处于不断学习和改进的上升过程中。从技术层面来说，拉美汽车市场的门槛并不高，与中国基本处在一个水平，中国车企完全有能力在拉美与外资企业竞争。

    从成本上看，中国汽车拥有更高的性价比，在同类产品中具有较强优势，品质可靠的前提下，更符合发展中国家的需求。同时就服务来说，中国汽车品牌的售后服务，近来愈发贴近拉美国家国情，江淮、吉利等推出的售后保修条款，均优于同类欧美汽车品牌。

    另一方面，近两年，拉美多数国家对华政经关系相对较好，且同为发展中国家，在政策环境上为中国车企提供了保障。

    以上多重因素，成就了中国汽车企业在拉美市场的后发优势。

    不可否认，欲搭“世界杯经济”顺风车的中国车企，在再度进军拉美的过程中仍旧面临诸多挑战，例如同行竞争、本土化及人民币利率波动等。何况，已有消息显示，菲亚特、大众等跨国巨头也纷纷表示要扩大在拉美地区，尤其是巴西的市场份额。