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2014年01月08日 星期三
中青在线

谋汽车强国 中国缺“自主心脏”

○本报记者 陈楚 《 青年参考 》( 2014年01月08日   45 版)

    1月5日,在北京举办的2014国际发动机工业发展高峰论坛上,中国内燃机工业协会秘书长邢敏表示,通过深层次改革,我国已成为内燃机制造大国,但占内燃机工业比重近四分之一的汽车发动机,依旧缺乏核心竞争力。

    从完善产业链角度讲,一直以来,中国汽车制造商重主机,轻配套,重成果,轻基础。核心零部件技术“空心化”,严重制约我国汽车工业由大变强。

    目前,中国新车年销量突破两千万辆,中国“心脏”的比例却不及30%。相反,国外拥有核心知识产权的发动机产品占据国产发动机主导地位,中方需要支付高昂的技术使用和转让等费用,最终由消费者埋单。

    “大家清楚地知道我们落后在哪儿,现在,我们重点提高关键核心部件的制造能力。”邢敏指出,特别是可靠性,国产发动机跟国际先进水平差距较大。

    目前的状况是,我国内燃机产品比国外落后15~20年,主要在于各项单项性能指标落后,综合性能指标低,排放和噪声等环保指标虽已制定标准,但执行不够得力。

    中国汽车工业协会副秘书长顾翔华则认为,造成中国汽车核心零部件竞争力不大不强的另一个因素在于,我国汽车排放标准从国I到国VI,也就是欧I到欧VI标准,用了约10年左右,欧洲却花费18年,这个过程走得这么快,就不得不用新技术,结果成全了欧美零部件企业,把市场都给了它们。“换句话说,是中国成就了德尔福、大陆、博世等国际领先企业。”

    华泰集团欧意德发动机项目总监邢树立表达了主机厂供应商的观点。他提出,自主品牌除发动机本身技术,还有一个“卡脖子”的地方就是变速箱。现在,中国消费者越来越青睐自动挡车型,合资品牌在华生产的变速箱接近50%都是自动档。

    这意味着,市场上有一半发动机要与自动变速箱捆绑。当前,国内自动变速箱发展时间短,有研究DCT的,也有研发引进AT的,这些技术早已被国外企业垄断多年。华泰、东安和吉利主要靠引进吸收为主,其他企业则需要同跨国巨头合作。

    “只有成为内燃机强国,才能得到汽车强国的入场券”的观点得到与会行业专家和车企高管共鸣。邢敏表示:“去年,国家大力提倡节能减排,重点对内燃机工业11个重点领域提出了任务,包括乘用车小排量汽柴油发动机等重点核心技术已经有了明确要求,自主品牌应该着眼未来,利用好这些机会,同时应打破企业之间的壁垒,展开合作研发。”

 

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