三巨头复苏 美汽车工会欲废除双薪制

    美国财政部12月9日宣布，其名下所有的通用汽车股份均已售出，至此，通用汽车结束了长达四年的政府持股时期。当日，通用汽车股票收盘价涨至40.90美元高位，为2009年宣布破产重组后最高。这一情况被美国汽车业解读为该国汽车工业彻底走出2008年金融危机的标志。包括福特与克莱斯勒，“三巨头”的销售业绩和盈利能力均大为改善。

    目睹三巨头利润翻红，美国汽车工会（UAW）按捺不住。他们认为，曾在危机时期付出巨大牺牲的汽车工人，待遇也应有所改善。他们还希望将工会组织延伸到美国南部。

    12月16日，将于明年6月被提名为该工会副主席的诺伍德·朱厄尔宣称，工会正打算废弃双重薪金制，这项制度给“入门级员工”支付的工资仅比老员工薪金的一半稍多。

    “国际执行董事会讨厌双重规定。”朱厄尔在密歇根州弗林特通用汽车工厂接受记者采访时表示，他目前是包括通用汽车在内的该地区工会主管。2007年，美国汽车工会和底特律三大车企签订双重薪金制，规定入门级员工的时薪起点仅16美元，比经验丰富的资深员工低大约12美元，但会随时间推移上调至19美元。

    该项合同的签订，对当时濒于破产或已破产重组的三巨头至关重要。通过雇佣更多入门级员工将产能利用率提高，三巨头北美工厂的生产成本得到有效控制；对一直以来在成本控制能力方面不敌日系车企的通用、福特和克莱斯勒而言，这无异于重获竞争力。

    2010年，借丰田遭遇召回危机，三巨头有底气降价促销，夺回部分市场份额，改善盈利状况，某种程度上就得益于双薪制造成的低成本。以福特为例，截至去年同一时期，福特雇佣的5200名员工中，4800名为“入门级”，帮助福特将产能利用率提高至114%；同时，这些员工的平均起薪仅为15.78美元/小时。

    美国汽车工会表示，将就下一届劳动合同与三巨头商议，时间暂定为2015年。值得注意的是，美国汽车制造商剧增的利润，连同汽车工会对双薪制的厌恶和经验丰富的老工人十年没有涨薪的事实，预示着新一轮的劳资谈判可能非常艰难。

    美国汽车制造商则大吐苦水说，它们依旧无法抛弃入门级工资等级，否则不利于同在美国拥有工厂的日本、韩国和德国车企在人工成本领域进行竞争。

    目前，通用汽车5.15万名按时雇员中，约16%为入门级，这一比例在福特的4.65万雇员中达到19%。克莱斯勒的3.2万名按时支付工资的员工中，也有两成五是入门级。

    对美国汽车工会来说，要求废除双薪制的目的并不单纯。“消除双薪制的关键在于，美国汽车工会能够成功地组织起南方还没有工会的众多工厂。”朱厄尔说：“若我们不能把他们组织起来，把他们拉入我们的阵营，我们就没有全面消除双薪制。”

    在田纳西州东南的查特努加，美国汽车工会已就在该地区的大众汽车组装厂设立工会，与劳工委员会展开谈判。对众多处于美国南部的外国汽车制造商而言，这并不是好消息。