雷诺欲借“东风”逆袭

    上周，东风汽车与法国雷诺在武汉举行了合资公司签约仪式。双方按各50%比例，共同投资77.6亿元人民币，成立新合资公司——东风雷诺汽车有限公司。

    早在2003年，东风汽车与日产签订合资协议时，便有条款提到雷诺将在合适时间在中国实现本土化生产和销售。雷诺-日产董事长兼CEO卡洛斯·戈恩也在仪式上表示，东风雷诺合资公司成立，是对2003年协议的落实。不过，十年的等待仍显得长了些，事实上，雷诺-日产联盟中的雷诺，在此期间成了世界六大汽车集团中惟一没实现国产的品牌。

    前几年，在欧洲车市依旧平稳增长，中国乘用车市场未达千万辆级的时候，雷诺-日产联盟以雷诺根植欧洲，日产经营中国和北美市场的战略一直十分奏效。但在金融危机和欧债危机冲击下，立志冲击行业前三的雷诺-日产联盟，却因雷诺糟糕的业绩而蒙上阴影。

    2011年开始，戈恩和其他该集团高层频频前往中国，低下高傲的头颅，向东风汽车抛出了橄榄枝。另一方面，中国汽车企业的话语权得益于市场地位支撑而日益增强。

    在中国政府严格控制工业产能背景下诞生的东风雷诺，被业内人士认为是最后一家获得政府审批的合资汽车公司。据了解，东风雷诺第一期投资，将按30万辆整车的年生产能力规划产能，前期实现15万辆整车和15万台发动机的年生产能力。

    产品规划上，东风雷诺会先导入SUV车型，之后推出一系列雷诺汽车产品，预计首款产品将于2016年上半年投放市场。借助中国市场的“东风”，雷诺预计到2018年，其全球20%的销量将在亚太地区实现。

    对东风汽车而言，东风雷诺项目启动，标志着东风汽车与雷诺-日产联盟展开全面合作，也是东风汽车加速国际化发展的重要举措。有国外媒体甚至表示，“东风”正掀起全球汽车业重组，包括它正与另一家陷入困境的欧洲汽车巨头标志-雪铁龙集团的谈判。

    “作为企业，也希望发挥市场配置资源的关键性作用，企业谁投资谁作主，谁投资谁承担风险。”东风汽车集团董事长徐平表示，东风和雷诺合作后，将进一步改善和提升东风的业务结构和在市场竞争中的风险抵御能力，提高国际竞争力。这对东风自主品牌以及将来的新能源汽车都有很大帮助。东风集团也将借此紧追当前市场份额第一的上汽集团。

    不仅如此，由于雷诺、日产两家公司以联盟形式共存，年产销百万量级汽车企业所必需的模块化平台，也将成为雷诺-日产的“标配”。雷诺-日产联盟已表示，将启用全新模块化平台设计思路，不同车型也可通用零部件，从而降低生产成本。

    另据《日经新闻》报道，今后，两家企业在中国的生产，也将采取相似路线以提高生产能力，日产和雷诺还将合作在中国市场采购零部件。鉴于雷诺最早于2016年才能启动在中国的首家工厂，它希望能吸收在华拥有业务基础的日产的经验，尽早建立生产体制。

    随着东风日产改造现有工厂和大连工厂投入使用，以及东风雷诺的投产，预计2016年，东风与雷诺和日产合资公司的总产能将突破200万辆，充分发挥规模优势，降低成本。

    有行业专家认为，雷诺非常需要通过国产化提升其成本竞争力。从近年在华销量看，2011年，雷诺销量为2.4万辆，2012年为2.9万辆，增幅较上一年回落超过四成，今年前11个月，雷诺在华销量为3.5万辆。

    另据记者了解，雷诺实现合资后，现有进口车网络将并入东风雷诺网络，经销商总数也要从目前的不到百家拓展到正式国产时的180家左右。值得注意的是，经雷诺授权，东风雷诺还可开展车辆出口业务。

    依然令人担忧的问题也存在。譬如，雷诺国产前，进口业务将面临尴尬：未来两年内，雷诺将不会有全新车型入华，进口经销商网络发展到明年初即告一段落。业内人士猜测，这或许是为了给国产车型预留空间，或者意味着雷诺不愿在并网后将更多进口车利益转移至合资公司。但不论怎样，姗姗来迟的雷诺都有望乘上“东风”，仰仗中国实现逆袭。