“工程派”女掌门将推动通用汽车求变

    12月14日，通用汽车公司宣布，玛丽·芭拉将于明年1月就任该公司首席执行官，接替因个人原因提前退休的艾克森。此前，芭拉是主管产品开发的高级副总裁。

    这意味着，通用汽车不仅将迎来首位女性CEO，其内部也可能出现部门间话语权调整，无疑会影响这家企业的未来发展方向。

    传统上，通用汽车多由来自财务部门的高管掌权。艾克森也不例外，他曾是私募巨头凯雷集团总经理兼全球收购业务负责人，曾在多家公司任首席财务官和CEO，后来在通用破产危机期间，成为三名美国财政部挑选出的首席执行官候选人之一，最终入主通用。

    事实证明，临危受命的艾克森不负众望，一举扭转形势，通用现已连续15个季度盈利。

    “我对已经取得的成功感到满意，对通用汽车在全球汽车产业中重振旗鼓感到自豪。”艾克森表示。通用汽车则称，是“艾克森带领公司摆脱政府控股，实现利润飞跃”。

    随着玛丽·芭拉到任，有分析认为，通用汽车可能更加重视研发和产品。英国《金融时报》指出，芭拉同样是帮助通用复苏的关键人物，她的任命提升了工程部门的地位

    芭拉已在通用汽车工作33年，先后在生产、工程等领域担任重要职位。有观点认为，她领导了公司现阶段的转型，为通用汽车的产品研发注入活力。在她的带领下，通用汽车推出了一系列新产品，同时创下产品质量的评级纪录，实现了更高的客户满意度。

    早在去年8月，通用汽车就已对汽车研发团队进行重组，在全球范围内裁撤20名高管，以加快决策速度。在新体制中，通用设立了产品项目副总裁职位，把每个产品项目由过去的三人合作改为由一位总工程师负责，总工程师主导该款车型从设想到生产的全过程，并追踪其成本、质量和竞争情况，直接向产品项目副总裁汇报。这一改革方案正是芭拉的主意。

    艾克森也曾表示，芭拉是合适的接班人。这位“工程派”老总掌权后，通用有望加速改变此前过度依靠其欧洲子公司欧宝，以及亚太研发中心的现状。

    众所周知，目前通用在华热销的别克“双君”、英朗等车型都来源于欧宝平台，年销量近30万辆的凯越则来自通用韩国收购的大宇汽车的技术。相比之下，通用自身研发的产品乏善可陈。对于一家跨国巨头而言，这样的产品策略可以节约成本，但把未来压在子公司上，无疑是不够明智的。

    近几年，艾克森一方面加强在中国和北美的布局，一方面挽救日渐衰颓的欧洲市场。但现在，他的使命接近完成，通用汽车需要玛丽·芭拉这种工程师出身的高管掌权，在产品研发上实现对丰田、大众和福特等对手的赶超。不难预见，未来数年间，通用在产品上将有新的惊喜。