北京将为中国新能源车探路

    明年起，北京小汽车摇号指标将从每年24万个缩水至15万个，减少9万个，且不同类型机动车配比额度有变。其中，新能源车配比率逐年递增，从最初每年2万个逐渐增加到每年6万个；普通小汽车则逐年收紧，到2017年，每年非新能源车配比量仅9万辆。

    不仅如此，北京政府还宣布，未来空气严重污染时，将实行更严格的机动车单双号限行等政策，届时北京将有一半机动车不得上路。另一方面，经北京市小客车指标调控管理办公室审核，10月北京摇号大军新增4万多人，中签难度再创新高，突破90：1。

    在严格控制供给和使用的背景下，北京居民对汽车的需求依然呈刚性增长。据预测，明年北京购车摇号中签比例将达130：1。这种情况或将令北京成为中国新能源汽车的开路先锋。

    纵观全国，新能源车的主力市场目前仅限公交、政府和企业领域，并未在私人市场打开局面。作为新能源车相对领先的企业，比亚迪在私人消费市场碰壁后，也只能把目光暂时聚焦到公交电动化。其他企业看到此种情况，对新能源车纷纷作壁上观，政府推动一下，出利好政策，就往前研发一点，推出的车型“只看不卖”。去年，我国私人购买新能源车数量仅1.28万辆，离2015年新能源车销售50万辆的目标有相当大的差距。

    “在强烈的需求驱使下，北京消费者很有可能购买新能源车。”11月14日，北京亚运村汽车交易市场中心（亚市）副总经理颜景辉告诉记者，虽然人们对新能源车仍抱怀疑和观望态度，但在政策层面，国家已出台相关补贴政策，地方补贴政策也将出台；产品层面，国内已有比亚迪e6，荣威e30等电动车，还有即将上市的插电式混合动力车“秦”等。

    亚市进行的消费意愿调查显示，今年1~11月，不会购买电动汽车的消费者比例从47.5%下降到15.85%，持不确定态度的消费者从37%增加至77.6%，购买比例则出现降低，从15.5%减少到近10%。可见，对包括纯电动车在内的新能源车认知程度低，短期内难以改变消费者购买趋向，仍是亟待解决的问题。

    值得注意的是，此前不愿购买新能源车的消费者有相当部分选择“中立”，这意味着，只要政府厂家有意推动，是有可能打动这部分消费者的。

    “我会买纯电动车，摇号都快三年了，听说还有新能源车补贴。”已经有车的车主小张认为，他购买新能源车主要用于市区代步。相反，尚未购车的小刘在亚市向记者表示，不会购买新能源车，因为“听说不安全，价格也不低”，“美国的特斯拉已经烧了三辆车，规模小还好，量一上来，这种集成的电路靠软件管理一定会出问题。”

    《北京市2013~2017年机动车排放污染控制工作方案》指出，将研究制定鼓励个人购买使用新能源汽车政策， 2017年新能源汽车（不含公务用）规模达到19.5万辆；同时，在公务车领域推广新能源汽车，2017年公务用车中新能源汽车推广规模达5000辆。

    可以预见，作为机动车保有量突破535万辆的城市，北京决心优化机动车存量，控制增量将持续较长时间，刚性需求也将促进消费者购买新能源车，但消费者对新能源车的质疑心理也不是短时间可以消除的，北京作为新能源车的开路先锋，明年的市场行情值得关注。