自主新能源车攻势升级

    作为未来汽车市场争夺的焦点，新能源汽车产业的重要性毋庸置疑。然而，我国每年新能源轿车仅仅超过1万辆的终端销量，与全球第一汽车产销大国的名号颇为不符，也与我国对新能源车销量的期待相去甚远。

    一方面是舆论的广泛关注和国家政策的“力挺”，另一方面是私人消费市场的低迷。这种矛盾的起因，一方面在于国内企业主打纯电动车的既往路线与市场实际需求偏离，另一方面，部分跨国汽车企业倾向于将新能源车包装为高端产品，无形中拉大了其与公众的距离。

    反思的同时，行业层面的改变也已开始。第一波新能源汽车推广攻势遇阻后，不少国内汽车厂商改变策略，视插电式混合动力汽车（PHEV）为更切合现实的增长点。就在大多数企业还在重新布局时，习惯“领先半步”的上汽自主品牌已率先有所动作，在2013年广州车展上正式发布了量产版本的荣威550插电式混合动力车，欲在PHEV市场抢占先机。

    作为一款被上汽集团寄予“走量”任务的新能源产品，荣威550 Plug In平实的外观下，隐藏着更为先进的动力总成。它搭载了由两台电动机与一台汽油发动机组合而成的高效能三核混动引擎组，可根据行驶状态实时调整动力输出，配合高容量磷酸铁锂动力电池组和EDU智能电子变速箱，实现2.3L/100KM的综合工况油耗，有效节油70%以上；同时，其加速性和动力输出平顺性也较传统车型显著提升。

    荣威550插电式混合动力车可谓生逢其时。从战略层面看，在石油对外依存度不断提高，国际油价波动不断的现实面前，发展高效节能的新能源车是确保国家能源安全所必须；而在日常生活中，机动车激增，雾霾肆虐诸多城市，对环境污染及公众健康的担忧，也令社会对新能源车的需求骤然急迫。9月，我国新能源汽车补贴新政正式公布，其中规定，对续驶里程不小于50公里的PHEV车型提供3.5万元/辆的国家补贴，结合多省市各自出台的新能源汽车鼓励政策，以荣威550 Plug In为代表的此类产品，市场竞争力将大大增强。

    即便抛开政策因素，单从技术层面观察，将PHEV作为落实新能源战略的出路，亦具有相当的可操作性：一方面，因具有充电接口，插电式混合动力汽车普遍具备50~100公里的纯电动续驶里程，能够很好地满足市内代步需求；另一方面，汽油发动机的存在，保证了车辆的长途续航能力，确保消费者在外出旅行时，不会为找不到充电设施而烦恼。可以说，PHEV车型在国内大多数情况下具备与纯电动汽车相当的经济性，且适应能力较后者突出。同时，由于和常规动力车型通用部分配件和技术，在消费心理层面，PHEV也更容易被认可。

    基于插电式混合动力技术的诸多优点，大众、通用、福特等跨国车企，纷纷将其作为未来5至10年内新能源领域的重点。荣威550插电式混合动力车此次在国内推出，意味着上汽自主品牌继车联网和动力总成升级之后，再度站在行业前沿。鉴于这款产品主要面向私人消费者，其上市后的主要对手应以同样来自自主品牌的PHEV车型为主；相比基于紧凑型车打造的竞品，荣威550 Plug In更大的车身尺寸与更精致的工艺是其优势所在。更重要的是，上汽荣威的品牌力和产品口碑，能让这款新车在潜在用户群中争得更好的接受度。上海汽车集团股份有限公司执行副总裁、上海汽车集团股份有限公司乘用车公司总经理陈志鑫说过，中国自主品牌想在传统汽车领域超越国外品牌的希望很小，但是在新能源汽车领域，还是有可能的。“研发自主品牌新能源汽车，对我们在汽车行业做强的目标来说是一个突破口，是一个舞台，是一个载体。”陈志鑫解释道。

    对企业而言，荣威550插电式混合动力车的面世，意味着上汽的新能源战略蓝图补上了最后一块拼版。截至2013年底，上汽新能源汽车阵营包括：荣威E50纯电动汽车、荣威750混合动力汽车和荣威550 Plug In；其中，E50现已挂牌上路，加上搭载自动启停技术的现款荣威550车型，上汽自主品牌实现了对轻混、中混、强混和纯电动车的全线覆盖。

    选择正确的技术路线，是自主品牌新能源汽车“扭转战局”的关键。上汽表示，截止2012年年底，公司在新能源领域的投资达46亿元，未来还将继续投入。目前，上汽在新能源车型方面取得显著成果，整体电气架构、整车集成控制的核心技术都已掌握；今后，混合动力和纯电动将是集团重点推进的发展方向。这些努力的最终目标，是在“十二五”期间达到国内新能源汽车市场20%的占有率，并达到国家2015年和2020年平均燃油消耗量限值。