印度自认边境基建落后中国

    近年来，中国在西藏抓住“水、路、空”三大环节，通过开发“一江两河”（雅鲁藏布江、拉萨河、年楚河）的水资源，兴建青藏铁路和那曲机场，乃至建设墨脱公路，为中央政府的有效治理打下基础；而在边境另一侧，印度也关注着中国基础设施的进步。

    获悉墨脱公路通车，《印度教徒报》网站载文称，这条公路靠近藏南地区，将为这一具有重要战略意义的地区提供“全天候入口”。印度“雷迪夫”网站此前则建议新德里“借鉴中国的做法”，在印控克什米尔进行类似工程，以收揽民心，“最近几十年，我们除了向克什米尔运送军队和大炮，没有留下什么经济建设的痕迹，当地人自然不会亲近新德里”。

    值得注意的是，早在2009年8月，印度内阁便同意在所谓“阿鲁纳恰尔邦”修建两条高速公路，总长度为718公里，预计耗资330亿卢比。当时，此举被印度媒体视为针对中国在西藏大搞基础设施建设的抗衡姿态，与印度向“阿鲁纳恰尔邦”增派兵力相呼应。

    除了投资基建和增派兵力，印度还打算为驻“阿鲁纳恰尔邦”的部队装备高机动车辆。印度国防部长安东尼，于今年早些时候签署一项为陆军购买轮式和履带式全地形车的信息征求书，要求新型高机动性全地形车能搭载10名军人，必须能在大雪覆盖的地区行动自如，在不做任何准备的情况下浮渡河流，穿越沼泽和崎岖不平的山路，同时还能克服0.8米的垂直墙高和2米深的沟壑。印军还希望全地形车装备模块化车架、由自备电源驱动的全球定位系统、横风和温度传感器以及20升加温燃料箱等。

    有不少人猜测，这些高机动性车辆将优先配发给负责“阿鲁纳恰尔邦”的印度陆军第4军，该军总兵力5万人左右。印度一直担心，落后的基础设施以及过于分散的驻军，会导致战时被各个击破的结局，因此对它来说，尽快装备先进的全地形车是具有战略意义的举措。