佩罗家族：败走总统宝座，建成“物流帝国”

    直升机从得克萨斯州达拉斯市W酒店屋顶的停机坪徐徐起飞，小罗斯·佩罗（小佩罗）手握操纵杆，眼睛注视着天际线，似乎已望见他的“帝国”。他的父亲老佩罗，曾在上世纪90年代将美国政坛掀得天翻地覆。

    小佩罗经营着世界最大的物流枢纽之一，净资产已达到18亿美元。《福布斯》杂志的封面文章讲述了佩罗父子的财富故事。

    直升机俯视下的物流帝国

    身家35亿美元、两次以独立候选人身份竞选美国总统的老佩罗，是著名的自由贸易和政府财政赤字反对者，具有讽刺意味的是，《北美自由贸易协定》和政府慷慨的公共资金却为佩罗家族带来了巨大的财富。

    直升机从沃思堡W酒店顶层的停机坪缓缓起飞。小佩罗先用轻松而又沉稳的男中音向空中交通管制员报告了飞机的位置，随后，驾驶着飞机离开市区，朝郊外驶去。

    20分钟后，小佩罗看到了飞机下方一片热闹非凡的区域，他知道已到了自己的领地——得克萨斯联盟物流园区（联盟园区）。该区域位于沃思堡市北部、占地1.8万英亩，比整个曼哈顿区还要大，以沃思堡联盟货运机场为中心，周围建有仓库、货物车场、写字楼、单排商业区和住宅。

    每周，联邦快递的几百架飞机都会从这里起飞；铁路巨头——伯灵顿北方圣塔菲铁路公司在这里建造了供汽车装载货物的铁路站，接收着数以千计的货物集装箱，其中不少来自中国。同时，这里还是美国零售业巨头彭尼百货最大的配送中心，世界上最大的iPhone集散地。

    除了物流业，摩托罗拉在机场附近的工厂中组装Moto X手机，旁边挨着的是通用电气的车间，美国航空也斥资5亿美元，在联盟园区建造一个维修机库。这还仅是我们能看到的，事实上，这片区域蕴藏的财富远不止于此。

    很难想象，当30年前，小佩罗购买这片土地时，这里“什么都没有，除了牛和麦田”。但现在，据小佩罗介绍，他的联盟园区已经成为美国对外贸易区中的佼佼者，每年光进口货物的价值就超过40亿美元。

    看着自己一手打造的“物流帝国”，小佩罗在直升机中自豪地说道，“这里是美国经济增长速度最快的地区之一，我们拥有一切让经济不停转动的工具。”

    商场上的父子兵

    小佩罗是个不折不扣的富二代，他的父亲老佩罗是美国家喻户晓的富豪，他白手起家，成为亿万富豪的故事格外鼓舞人心，两度以独立候选人身份竞选美国总统的经历也颇具传奇色彩。

    老佩罗以电脑发家。在以传统农业为主的得克萨斯州，曾经是IBM推销员的老佩罗首先看到了电脑中蕴藏的机会。尽管还有4个女儿，在整个的创业过程中，老佩罗选择了把惟一的儿子带在身边。可以说，小佩罗一直在前排位置观看着父亲演出的财富故事。

    1962年，老佩罗在达拉斯创立电子数据系统公司（EDS），他令不少企业高管和政府官员相信：他们需要电脑，需要帮助安装和操作电脑的EDS员工。而他的运气也足够好，当时恰逢时任总统林登·约翰逊在推行其“伟大社会”的计划，佩罗获得了帮助政府管理医疗保险和医疗补助的合同。

    在政府这个大客户的帮衬下，EDS发展成为数据系统业的领军企业。1984年，通用汽车公司（GM）以21亿美元收购了EDS，老佩罗获得8亿美元的现金和7亿美元的GM股票。

    4年后，与GM的禁止竞争协议刚刚到期，他就成立了佩罗系统公司，并于2009年卖给了戴尔。其间，他让小佩罗负责公司的运营，可以说，佩罗系统不仅为老佩罗带来了10亿美元的财富，更令他的儿子收获了宝贵的管理经验。

    但小佩罗真正感兴趣的领域还是土地和物流。20世纪70年代末，老佩罗曾建立过一个经过整体规划的社区，EDS的总部就坐落于此，这个名为“财富”的开发区位于达拉斯北部的普莱诺，1981年的“石油繁荣”曾带动该区域地价飞涨。

    虽然繁荣转向萧条后，土地价格下降，但刚刚从空军退役的小佩罗看到了机会。他预测，相同的转型情况也会发生在沃思堡北部的空旷土地上。1986年，父子俩第一次成为合作伙伴，成立山林公司。

    他们联手做的第一件事情就是买地，用抵押老佩罗巨大财富得来的钱疯狂购买土地。在购买过程中，得州的土地价格一直下跌，但他们仍没放弃。“土地价格一落千丈，但我们还在继续买”，老佩罗说道。

    最终，父子俩共购买1.8万英亩的土地，大片的土地积累为日后发展佩罗家族物流帝国提供了契机和坚实的保障。

    为当地政府缴纳10亿美元的税收

    对于佩罗家族来说，小佩罗在沃思堡取得的成功是个不小的讽刺。20年前，老佩罗曾经“天真地”反对过自由贸易，他声称，《北美自由贸易协定》通过后，工厂就会流向墨西哥，在“巨人的吮吸声中”，美国人将丧失就业机会。

    如今，他的儿子控制着北美大陆最大的“内陆港”，这里惟一的“吮吸声”是现金飞入佩罗家族的银行账户时发出的。

    老佩罗还曾公开反对政府的财政赤字，不支持政府的大规模支出。但他忽略了一个事实，佩罗家族财富的开端和延续，都与政府的慷慨密不可分。他的第一家公司EDS就是因为紧跟联邦福利政策而赚到了超过10亿美元，他的儿子也紧步父亲的后尘。

    正如1971年左翼杂志《壁垒月刊》所写，“第一个美国福利亿万富豪的儿子，亲眼目睹了政府为父亲带来的优渥生意”。小佩罗学到了老佩罗赚钱的诀窍，其大规模开发项目也受益于政府公共部门，虽然不再通过政府合约的形式，但基础设施建设补贴和减税同样令他“收益良多”。

    在拥有了大片土地后，联邦航空管理局官员找上小佩罗，希望他们捐赠土地建造货运机场时。小佩罗看到了其中蕴藏的机会，他向沃思堡市市长鲍勃·博伦和市议会阐述了更宏伟的计划，并与他们达成了协议：佩罗家族拿土地，政府支付公用事业和基础设施的建造费用；允许佩罗经营机场，并承诺减税。

    与政府的协议仅仅是小佩罗大展拳脚的起点，佩罗深知在自由贸易政策下，自己的土地拥有绝佳的位置——得州向墨西哥的货运卡车、加州向东方行驶火车，以及纵横交错的天空运输网都会途径这里。同时，自己还拥有机场四周所有的土地。

    在得天独厚的条件下，他开始修建铁路和公路，在自己的领地上建造以得州为中心辐射北美的物流链。而在整个过程中，小佩罗都没忘记政府能够为他提供帮助。在小佩罗修建一条贯穿这片土地的公路时，经过谈判，得州运输部为他提供了4200万美元的公共资金。

    政府对小佩罗的慷慨引起了一些人的不满，“他是天生的福利宝贝，如果没有补贴和减税，他无法完成任何事”，公开反对佩罗的项目在达拉斯市公共部门融资的莎朗·博伊德说道，“他肯定觉得公共部门就是头待宰的肥猪”。

    但也很难说沃思堡政府损失了什么。在25年里，全美65家大型企业进驻了联盟园区，3.5万人在那里工作，9000个家庭落户于此。小佩罗企业壮大的同时，为当地政府贡献了超过10亿美元的税收。他说，“对我们的公共合作伙伴来说，联盟园区就像一台自动提款机”。

    不断扩张的商业版图

    在联盟园区获得成功后，尝到甜头的小佩罗希望能够故技重施，找到一片新的区域重新复制自己的成功。

    12年前，山林公司在宾夕法尼亚州利哈伊谷和田纳西州孟菲斯市附近的密西西比河流域购买和建设配送中心；2009年，小佩罗在佛罗里达州杰克逊维尔打造700万平方英尺的仓库；此外，在芝加哥、内华达州、怀俄明州，以及夏威夷等地，他也进行了工业和住宅项目的投资。

    从2002年起，山林公司开始在诺顿空军基地的原址上建设名为“加州联盟”的项目。该项目的核心内容是建立面积达1000万平方英尺的仓库，其中包括亚马逊公司总面积达150万英尺的全新配送中心。

    小佩罗认为，也许加州的经济需要5年才能够复苏，但这片区域的潜力是无限的，数以百万计的居民是庞大的潜在客户，而正在建设的全新高效的仓库，则是未来发展的趋势。

    此外，小佩罗还在“如饥似渴”地寻求与海外的合作。如今的山林公司早已走出美国，冲向世界。他的HKN能源公司正在伊拉克北部库尔德地区，勘探开采油田；经济衰退期间，山林公司与合作伙伴一起，购买、出售日本的写字楼和印度的酒店。他还身兼美国东西方研究所的负责人，与中国官员进行会谈。

    在他的规划下，佩罗帝国的版图正在不断地扩张。看着自由贸易为佩罗家族带来的巨大财富，过去四分之一个世纪中，世界上著名的贸易保护主义者老佩罗说，“联盟园区显现出极大的创造力和想象力，事实证明这是可行的”。

    而在问到儿子是否还经常来向他讨教时，老佩罗立刻从商人回归了父亲的角色，他说，“我不认为他还需要指导些什么，但只要他需要我，我随时在他身边。”