特斯拉：电动车“鲶鱼”来了！
本报记者 陈楚
《
青年参考
》（
2013年08月28日
48
版）
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编者按：挪威人爱吃沙丁鱼——尤其是活的。虽然渔民千方百计想让鱼活着回到港口，绝大部分沙丁鱼还是在途中窒息死亡。然而，有个船长回港时，鱼总是活蹦乱跳。原来，他在装沙丁鱼的鱼槽里，放入了吞食小鱼的鲶鱼。由于环境陌生，鲶鱼四处游曳，引起了沙丁鱼的不安，于是沙丁鱼左冲右突，加速游动，便不会因为缺氧而死。后来，这种被对手激活的现象在管理以及经济学上，被称作“鲶鱼效应”。眼下，随着特斯拉进入缺乏主动性和创新精神的中国电动汽车市场，这个原本冷清的“鱼槽”里会发生什么变化吗？
8月21日晚22时24分，特斯拉中国区总经理郑顺景在其新浪微博上发布：“现在开始，TESLA Model S 正式接受预定。”同日，据彭博社报道，特斯拉CEO埃伦·穆斯克称：“该公司打算在亚洲和欧洲增建工厂，为电动汽车大规模销售做好准备。”
8月22日，鉴于特斯拉可能引起电动汽车销售热潮，中国资本市场受到特斯拉概念影响，整体涨幅近1%，包括比亚迪、江苏国泰等9只个股资金净流入超过千万，共吸引资金超过1.75亿元。上下游产业也在特斯拉“中国风”袭来之际，蠢蠢欲动。
在中国香港和大陆地区，已有消费者开始咨询、预定特斯拉电动车。从2009年中国大力推行电动汽车发展的4年里，似乎还没有哪家企业引起公众如此大的关注和兴趣。
在世界汽车业艰难探索电动汽车出路之际，身处美国硅谷的特斯拉展现出极强的活力。短短几年时间，穆斯克领导的特斯拉这条“鲶鱼”，通过整合产业链和开发管理软件等一系列举动，搅动了电动汽车业的波浪。那么，不远万里来到中国后，特斯拉能否像鲶鱼游进装满沙丁鱼的鱼槽一样，引发“鲶鱼效应”，激起这个缺乏主动性和创新精神的市场的活力？
据中国汽车工业协会公布的新能源汽车数据显示，2012年中国销售新能源汽车12791辆，其中纯电动汽车11375辆，仅占乘用车总量0.07%；今年上半年，新能源汽车销售5889辆，纯电动汽车仅为5114辆，插电式混合动力775辆。
这与《节能与新能源汽车发展规划》中“2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆”的目标相去甚远。
2009年，面对新能源汽车的战略机遇期，我国出台了《汽车产业调整和振兴规划》，提出未来三年新能源车形成50万辆产能，占乘用车销量5%，并推动新能源车和关键零部件产业化。随后，政府相关部门还以财政资金和贷款补贴支持关键技术开发，并扩大新能源车示范城市，对私人购买电动车给予补贴，其中纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。
3年后，2011年全国25个示范城市统计数据发布之后，由于无产品可买，以及与预期目标差距甚大，媒体上普遍弥漫着各种失望与批评的声音。令人遗憾的是，此后即便相继有比亚迪、长安、上汽乘用车等企业斥巨资研发的产品问世，购买者仍寥寥无几。
近5年时间里，中国在新能源领域，尤其是电动车推广方面可谓殚精竭虑，始终进展甚微。最近，某大型国有集团新能源汽车负责人甚至私下向记者透露，“我们并无电动车量产计划，只是上级领导要求做出样品。”
在市场严酷的现实面前，作为领军企业的比亚迪，已将当前重点转向公交电动化领域和海外市场；其他企业去年全年销售的电动车，甚至可以“掰着手指头数”。
这种现状，在特斯拉看来却不失为巨大的机遇。
据介绍，作为全球25家新开专卖店之一，现阶段特斯拉将在中国设立直营模式的经销店，待经销店获得经营权后，其热销车型MODEL S将入华销售。
“5年内，我们会推出大众化电动车。”穆斯克表示，他会尽力把工厂建在接近潜在消费者的地区，以将物流成本最小化，中国无疑是最好的选择之一。
仅就目前的迹象看，特斯拉的“鲶鱼效应”至少体现在三方面：
首先，就技术路线来说，特斯拉给国内汽车企业及零部件产业提供了新思路，即使用数量更多却分散于车辆的锂电池，依靠先进的管理软件，确保每块锂电池协同工作，这种方式对后发者尤其有借鉴意义，但成本相对较高，必须解决零部件可靠性问题。
其次，商业推广方面，特斯拉通过准确定位，先满足部分具有示范作用的富人和政府官员的社会责任感，来打开市场，这需要我国车企继续在企业和政府公关上下功夫。
再次，值得注意的是，最新颁布《国务院关于加快发展节能环保产业的意见》提出，到2015年，我国节能环保产业总产值要达到4.5万亿元，成为国民经济新支柱。为此，我国将加快新能源汽车技术攻关和示范推广，扩大消费需求，开展私人购买新能源汽车和新能源出租车、物流车补贴试点，抓紧研究制定政府机关及公共机构购买新能源汽车的实施方案。
有人认为，特斯拉会获得中国产业政策的支持。随着高端市场需求饱和，特斯拉不可避免将转向更低价的车型，这对依旧热衷传统燃效的在华外资企业以及部分内资企业而言应该有所警示，对电动车产业整体发展也会有促进作用，或将加速电动汽车推向个人市场。
另一方面，据英国《金融时报》最新报道，能源咨询公司伍德麦肯兹日前指出，到2020年，中国原油进口额将大幅增至5000亿美元，届时美国仅为1600亿美元。与此同时，随着对欧佩克依赖上升，中国支付原油价格也将高于美国。种种迹象表明，中国必须加速新能源车的进度，而特斯拉这条“鲶鱼”，或许就是让鱼槽里的其他鱼加速游动的外来者。
编者按：挪威人爱吃沙丁鱼——尤其是活的。虽然渔民千方百计想让鱼活着回到港口，绝大部分沙丁鱼还是在途中窒息死亡。然而，有个船长回港时，鱼总是活蹦乱跳。原来，他在装沙丁鱼的鱼槽里，放入了吞食小鱼的鲶鱼。由于环境陌生，鲶鱼四处游曳，引起了沙丁鱼的不安，于是沙丁鱼左冲右突，加速游动，便不会因为缺氧而死。后来，这种被对手激活的现象在管理以及经济学上，被称作“鲶鱼效应”。眼下，随着特斯拉进入缺乏主动性和创新精神的中国电动汽车市场，这个原本冷清的“鱼槽”里会发生什么变化吗？
8月21日晚22时24分，特斯拉中国区总经理郑顺景在其新浪微博上发布：“现在开始，TESLA Model S 正式接受预定。”同日，据彭博社报道，特斯拉CEO埃伦·穆斯克称：“该公司打算在亚洲和欧洲增建工厂，为电动汽车大规模销售做好准备。”
8月22日，鉴于特斯拉可能引起电动汽车销售热潮，中国资本市场受到特斯拉概念影响，整体涨幅近1%，包括比亚迪、江苏国泰等9只个股资金净流入超过千万，共吸引资金超过1.75亿元。上下游产业也在特斯拉“中国风”袭来之际，蠢蠢欲动。
在中国香港和大陆地区，已有消费者开始咨询、预定特斯拉电动车。从2009年中国大力推行电动汽车发展的4年里，似乎还没有哪家企业引起公众如此大的关注和兴趣。
在世界汽车业艰难探索电动汽车出路之际，身处美国硅谷的特斯拉展现出极强的活力。短短几年时间，穆斯克领导的特斯拉这条“鲶鱼”，通过整合产业链和开发管理软件等一系列举动，搅动了电动汽车业的波浪。那么，不远万里来到中国后，特斯拉能否像鲶鱼游进装满沙丁鱼的鱼槽一样，引发“鲶鱼效应”，激起这个缺乏主动性和创新精神的市场的活力？
据中国汽车工业协会公布的新能源汽车数据显示，2012年中国销售新能源汽车12791辆，其中纯电动汽车11375辆，仅占乘用车总量0.07%；今年上半年，新能源汽车销售5889辆，纯电动汽车仅为5114辆，插电式混合动力775辆。
这与《节能与新能源汽车发展规划》中“2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆”的目标相去甚远。
2009年，面对新能源汽车的战略机遇期，我国出台了《汽车产业调整和振兴规划》，提出未来三年新能源车形成50万辆产能，占乘用车销量5%，并推动新能源车和关键零部件产业化。随后，政府相关部门还以财政资金和贷款补贴支持关键技术开发，并扩大新能源车示范城市，对私人购买电动车给予补贴，其中纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。
3年后，2011年全国25个示范城市统计数据发布之后，由于无产品可买，以及与预期目标差距甚大，媒体上普遍弥漫着各种失望与批评的声音。令人遗憾的是，此后即便相继有比亚迪、长安、上汽乘用车等企业斥巨资研发的产品问世，购买者仍寥寥无几。
近5年时间里，中国在新能源领域，尤其是电动车推广方面可谓殚精竭虑，始终进展甚微。最近，某大型国有集团新能源汽车负责人甚至私下向记者透露，“我们并无电动车量产计划，只是上级领导要求做出样品。”
在市场严酷的现实面前，作为领军企业的比亚迪，已将当前重点转向公交电动化领域和海外市场；其他企业去年全年销售的电动车，甚至可以“掰着手指头数”。
这种现状，在特斯拉看来却不失为巨大的机遇。
据介绍，作为全球25家新开专卖店之一，现阶段特斯拉将在中国设立直营模式的经销店，待经销店获得经营权后，其热销车型MODEL S将入华销售。
“5年内，我们会推出大众化电动车。”穆斯克表示，他会尽力把工厂建在接近潜在消费者的地区，以将物流成本最小化，中国无疑是最好的选择之一。
仅就目前的迹象看，特斯拉的“鲶鱼效应”至少体现在三方面：
首先，就技术路线来说，特斯拉给国内汽车企业及零部件产业提供了新思路，即使用数量更多却分散于车辆的锂电池，依靠先进的管理软件，确保每块锂电池协同工作，这种方式对后发者尤其有借鉴意义，但成本相对较高，必须解决零部件可靠性问题。
其次，商业推广方面，特斯拉通过准确定位，先满足部分具有示范作用的富人和政府官员的社会责任感，来打开市场，这需要我国车企继续在企业和政府公关上下功夫。
再次，值得注意的是，最新颁布《国务院关于加快发展节能环保产业的意见》提出，到2015年，我国节能环保产业总产值要达到4.5万亿元，成为国民经济新支柱。为此，我国将加快新能源汽车技术攻关和示范推广，扩大消费需求，开展私人购买新能源汽车和新能源出租车、物流车补贴试点，抓紧研究制定政府机关及公共机构购买新能源汽车的实施方案。
有人认为，特斯拉会获得中国产业政策的支持。随着高端市场需求饱和，特斯拉不可避免将转向更低价的车型，这对依旧热衷传统燃效的在华外资企业以及部分内资企业而言应该有所警示，对电动车产业整体发展也会有促进作用，或将加速电动汽车推向个人市场。
另一方面，据英国《金融时报》最新报道，能源咨询公司伍德麦肯兹日前指出，到2020年，中国原油进口额将大幅增至5000亿美元，届时美国仅为1600亿美元。与此同时，随着对欧佩克依赖上升，中国支付原油价格也将高于美国。种种迹象表明，中国必须加速新能源车的进度，而特斯拉这条“鲶鱼”，或许就是让鱼槽里的其他鱼加速游动的外来者。
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