印尼雅加达：首都成“首堵”

    伊娃·罗玛正准备从在雅加达市中心的办公室，坐一个半小时的车回家。她的血糖不断下降，而且几乎就要脱水。但这样处境下的她，仍表现得相当淡定。

    她先是坐了一个小时的公共汽车，车上仅有站着的空间，然后又坐了25分钟的面包车，最后步行5分钟，到她在印度尼西亚首都最南端的家。

    33岁的罗玛是穆斯林，在一家金融服务公司做秘书。她打算一到家就根据伊斯兰教斋月的礼俗开戒。第二天去上班将会更糟，因为通常一趟需要两个小时。

    罗玛说，每天的通勤，尤其是在一整天不吃不喝的情况下，会给身体带来伤害。但很长时间以来，她已习惯了雅加达通勤的各种客观现实——交通拥堵和低效的公共交通体系，让很多人每天被迫要困在汽车、公交车、面包车里或摩托车上4个小时或更久，而且一年内天天如此。

    “我因为这个感到压力很大。”她说，“但既然政府什么都没做，我们只能面对现实。”

    有2800万人口居住在雅加达都市圈，它仍是世界上为数不多没有快速轨道交通体系的大城市之一，尽管相关规划从20世纪80年代就开始了。最接近快速轨道的雅加达贯通公交线，每天能搭载的乘客人数不到40万。

    高峰期，在道路堵塞的情况下，专用公交车道起不到什么作用，因为汽车、摩托车甚至政府、警方和军队的车辆，都会非法越过矮小的、本应将公交车道隔起来的水泥路障，从而让公交车前行速度变得更慢。

    这么堵并不奇怪，据雅加达交通局统计，每个工作日都会有990万辆汽车、摩托车、卡车和其他车辆，出现在首都街头，其中近200万车辆来自毗邻的西爪哇省和万丹省城镇。

    但也许终于有人要来帮助解决这个问题了。雅加达、印尼政府和私人投资者财团，正要向公共交通基础设施项目投入40亿美元（约合245亿元人民币），项目计划于今年10月到2015年间启动。

    其中就包括一条连接雅加达南部和市中心的地铁和地上轨交系统的首期工程；两个单轨铁路项目；从雅加达市中心到机场的高速火车；连接雅加达西部、南部和东部现有省际通勤铁路线、环绕雅加达中心城区外沿的高架火车线。

    “绝望中总会有希望，而且现在正变得越来越有希望。”印尼交通部副部长班邦·苏三托诺在一次采访中表示，“随着印尼经济的好转，我们现在可以放开手脚开展这些项目了。”

    而且，也有了支持这些项目的政治决心。数十年来，印尼政府并没有将交通列为政策重点，但倡导团体印尼交通协会通联部负责人米拉什·库苏马·穆明说，2004年苏西洛总统上台后，这种情况就变了。而且，中央放权使雅加达省长佐科·威多多等地方领导人，在推动公共设施工程建设上有更大权力。

    但是，按照规划，首个快速轨道交通线至少4年后，才会开始运营，而且经济的进一步繁荣发展，只会增加道路上汽车和摩托车的数量，交通专家警告说，道路阻塞可能会在近期变得更严重。

    这样的前景给雅加达通勤者和驾车者带来希望的同时，也带来了绝望。

    在雅加达市中心工作的办公室经理、32岁的西蒙·亨迪万由于不愿意排长队，也忍受不了通勤列车里的闷热，他每天早上会开着丰田伊诺凡面包车，从该市东部郊区去上班。9英里（约合14公里）的路程，他得开90分钟。

    “对雅加达而言，接下来5年没有任何解决的希望，除非政府加紧出台相关措施。”他一边说着，一边在斋月期间的晚高峰回家前，在加油站给车加满油。

    斋月更是加重了雅加达的交通问题。印尼2.4亿人口中约90%都是穆斯林，斋月期间，人们可以提前下班，去见朋友和家人吃开斋餐。

    这就意味着下午三四点左右，就会有数百万人同时出行。自从7月10日斋月开始，每天下午雅加达市中心都堵得像一个停车场。

    每天，雅加达南北主干道苏曼迪将军大道上，都会上演一些不雅行为；私人驾驶的巴士挤进看上去并不存在的空隙，差点撞在一起；震耳欲聋的汽车喇叭声，惹怒了试图疏通道路的交警。

    还有就是印尼的雨季，强降雨冲坏了通往机场的收费公路，让驾车者只能坐在车上苦等数小时。

    保证雅加达贯通线不被其他车辆侵占，可以大幅缩短通勤时间。罗玛坐车回家的那个下午，该专用车道上挤满了小汽车，以至于公交车也像毗邻车道上紧挨着的车辆一样，在一点点向前挪动。

    就好像要证明这一点似的，一辆雅加达贯通线公交车上29岁的乘务员戴安·安格拉伊尼跳下车，快速跑到马路对面一个自动取款机那里。5分钟后，她回到车上，而车只往前走了100码（约合91米）。

    □美国《纽约时报》