凯美瑞·尊瑞：寻常外表下的不凡

    和凯美瑞·尊瑞相处两个礼拜后，开车时的心态好了许多。不再有发动机声嘶力竭的吼叫，不再有招来喇叭声的强行并线，不再有让乘车人连声抱怨的急刹；取而代之的，是气定神闲地游走于车流间，一边和亲友谈笑，一边期待最低油耗的纪录再度被刷新。

    在竞争趋于白热化的中高级车市场，有些产品依靠酷炫的造型吸引眼球，还有些通过炒作高科技概念为自身加分。尊瑞的风格同两者都不搭边。潜伏于车海中，它是如此不起眼，除了独特的格栅和蓝色的“牛头”标志，与普通的第七代凯美瑞似乎没多大区别。

    然而，正是在低调的外衣之下，隐藏着丰田引以为傲的油电混合动力系统，或曰“双擎”：一台最大扭矩达到270N·m的电动机，运转起来平顺、安静，将传统汽油引擎在中低速下经济性不佳的缺陷消弭为无形；2.5L阿特金森循环内燃机同样以节油为首要追求，只有在驾驶者渴望更多动力时才会适时走上前台，顺便为后备箱中的蓄电池组补充能量。

    更值得赞扬的是将两股动力流梳理得井然有序的ECVT电控无级变速器，以行星齿轮组为核心的它设计简洁，运行模式之丰富，却得用论文阐释。简而言之，该机构能确保整套混动系统始终工作在效率最高的状态，让这辆1.6吨重的大车实现媲美微型车的油耗。

    不过，如果你被成见左右，认为尊瑞不是一辆“快车”，它的实际表现必定会带来惊喜。ECVT变速器内部采用刚性连接，响应速度和对传动损耗的控制丝毫不逊于双离合变速器；深踩油门，电动机与内燃机合力提供的推背感立即汹涌而来，没有换档顿挫、也没有涡轮迟滞，最大151kw的输出，令尊瑞能轻易压倒那些2.4L、2.5L的常规动力车型。

    就行驶品质而言，抛开混合动力的优势不谈，尊瑞也不会有太多可供指摘的余地。同上一代车型相比，它的悬架在舒适之余多了几分韧性，即便驾驶者成心做些激烈动作，车身的反馈也让人安心。当然，这并不意味着丰田打算颠覆传统的造车思路——轻灵但稍欠精准的转向，厚实而隔绝了路感的底盘，仍在提醒你不要把座驾催逼得太急；杀过一两个弯道、超越三五辆慢车后，狂飙的冲动便会消散，兴趣也自然而然地回归到“如何更省油”上来。

    平心而论，在当下的中国车市，混动车型的认知度远不能和海外相比。但也正因为如此，尊瑞在低速状态下突出的安静性引起了不少有趣的反应。特别是在地下停车场，一辆长度超过4.8米的大车无声无息地前进，在不明就里的旁人看来确有几分“诡异”；一来二去，为避免粗心者被这个悄然接近的庞然大物吓到，喇叭的使用频率比平日提高了几倍。

    在第七代凯美瑞车系中，同配置混动车型与常规车型的差价被缩减到了4万元。对尊瑞的车主而言，这多花的4万元换回的除了更低的油耗、更大的续航里程，还有更出色的动力表现与静音性能，外加对环保事业做出贡献的一份成就感。

    今后，随着核心技术的国产化、国家政策的调整以及消费观念的进步，混合动力车型在中国的前景有理由被看好。