讴歌之后，雷克萨斯是否国产？

    日系豪车“三驾马车”中的英菲尼迪和讴歌相继宣布国产后，雷克萨斯会不会紧随其后，是业界近段时间热议的话题。

    要不要国产？事实上，从2004年以进口方式导入中国开始，这个问题就一直摆在雷克萨斯面前。

    早年，曾林堂主政雷克萨斯销售时，曾向外界宣布国产化条件：年销量突破3万辆。但是，2009年达成这个目标后，由于受金融危机和“召回门”影响，相关事宜搁浅。

    此后，雷克萨斯在中国的发展势头走上下坡路，一个重要原因是曾林堂大权旁落，业务被4位高管分解，新增的三位副总经理都是日本人，为曾的离职埋下了伏笔。

    曾林堂下课后，雷克萨斯在外界的形象更趋保守，除了几款混合动力车型赢得好评外，多年构建的尊贵服务、豪华配置等卖点逐渐被边缘化。

    关于雷克萨斯国产的最新言论是在2011年的广州车展上，丰田（中国）高级副总经理中岛健仁在接受采访时表态，2013年雷克萨斯在华销量将达到10万辆。“10万辆以后就可以考虑国产”，中岛当时称，“国产的话，就是希望通过国产化的零部件，降低成本。但如果量少的话，价格也没法降低多少。”

    年销10万辆，是丰田给雷克萨斯是否国产划下的标准线，但短时间内可能无法实现。继去年销售6.4万辆之后，雷克萨斯今年上半年的销量不温不火，据传，其内部制定的新战略是“打基础、稳发展、等时机、展拳脚”。

    国产的前提是年销10万辆，这到底是科学的理由，抑或只是借口？从雷克萨斯在华发展历程看，数字游戏的背后，是什么阻碍了它在中国落户？

    丰田单方面给出的理由有五条。一是担心国产后品质无保障。二是忧虑“晚起的鸟儿没虫吃”，失去进口品质的卖点后，难与高速扩张的奥迪、宝马、奔驰匹敌。三是由于立足美国市场，缺乏适合中国的小排量车型。四是不好平衡一汽丰田和广汽丰田，选择第三个国产合资伙伴又违反法规。五是现有产地距中国很近，运费不高。

    然而，丰田给出的五大理由，对于日产英菲尼迪和本田讴歌而言，多数同样适用。英菲尼迪和讴歌高调宣布在华投产，恰恰说明这五大理由都是借口。

    尽管丰田汽车掌门人丰田章男宣称“中国市场最重要”，听起来诚意十足，但实质只是做做样子。从雷克萨斯惟一华人高管曾林堂下课至今，雷克萨斯的管理团队里几乎没有中方面孔，这与高速推进本土化策略的德系三强南辕北辙。

    同时，进入中国近10年的雷克萨斯，就产品策略而言，依然停留在简单导入“美版”车型的做法。这与扎根中国市场，甚至在华量产的目标相距甚远。

    事实上，作为日本最大汽车公司，丰田具有“古老的”思维定势，对中国心有芥蒂。有人说，雷克萨斯不国产的背后，真正的原因是丰田不愿立足中国，不重视中国。

    全球第一大汽车市场的中国，正成为跨国车企的超级擂台。英菲尼迪和讴歌宣布国产后，雷克萨斯的沉默代表了一种态度，这种态度就是丰田无视在华业务，无视扎根中国市场的未来战略，依然将在华发展视为简单的投机行为。

    这样的抉择，必然让雷克萨斯在华业务更加边缘化。