巅峰对决：新世代天籁“火拼”新帕萨特
《
青年参考
》（
2013年07月24日
48
版）
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新世代天籁 |
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新世代天籁 |
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新世代天籁 |
度过了相对平静的2012年，国内中高级车市再掀波澜。东风日产天籁于3月完成垂直换代后，以持续火爆的销售业绩，证明了广大消费者对其产品力的认可。
作为日系中高级车“突围”的旗手，新世代天籁不可避免地要与德系领头羊——新帕萨特展开巅峰对决。下面，就将擂台交给它们，通过对比评测，一探双方的真正实力。
操控篇：新世代天籁更过瘾，新帕萨特更“冷静”
新世代天籁在操控性能上的提升最大，令人对操控对比环节兴趣浓厚。新世代天籁以梯形控制臂独立后悬挂和ATC主动循迹控制系统，组成“梯悬挂+ATC”组合，加上后轮辅助转向，极大提升车辆在复杂路况下的驾驶感，助车辆精准过弯、不推头、不甩尾。
驾驶新世代天籁穿梭在市区，其方向盘轻重适中，符合国人使用习惯。精准、流畅的转向，清晰的路感反馈，让驾驶过程没有丝毫拖沓感。进入高速公路，新世代天籁能时刻精准地顺着既定轨道行驶，高响应、高稳定表现无可挑剔。
而在坡陡弯急的山路，驾驶者能明显感受到新世代天籁提供了充足的轮胎抓地力；过弯车速达到一定程度后，内侧轮胎自动进行轻微制动，就像有一股吸力，把车辆拉回既定轨道。
新帕萨特未引入最先进的悬挂技术，而是采用“麦弗逊式独立前悬挂+多连杆式独立后悬挂”主流组合，提供的支撑性、抓地力，足够消费者日常使用。实际体验中，新帕萨特指向性和平稳性兼具。不过，这种操控体验可能造成部分女性车主觉得其转向偏重，不便日常使用，人性化稍显不足。
操控体验小结：
配置“梯悬挂+ATC”组合的新世代天籁，操控性能可谓“士别三日当刮目相待”，创造了以人性化技术主导的智能操控流派。新帕萨特则为消费者带来了纯粹、冷静的驾控体验，延续了机械操控流派的辉煌。
操控指数：
新世代天籁：★★★★★
新帕萨特：★★★★★
舒适篇：新世代天籁引领健康舒适潮流，新帕萨特仍有进步空间
上一代天籁凭借出众的舒适性，赢得“舒适之王”的美誉。新世代天籁自然不会让消费者失望。其采用零重力健康乘坐系统、3D平视信息显示系统以及全维超静音车体等配置，在舒适之上，更考虑到了消费者的健康。
身高182cm的体验者坐在后排，腿部仍有两拳以上的空间；以最舒服的姿势坐下，能感受到新世代天籁的座椅，较上一代的包裹性、支撑性更出色，很好地支撑起驾乘者的腰部和背部。
作为德系中高级车标杆，新帕萨特同样提供了充足的后排空间。而在驾驶位上，新帕萨特继承了德系车一贯的硬朗风格，座椅支撑性十足，但相对天籁，其包裹性略显欠缺。
舒适体验小结：
“舒适之王”还是“舒适之王”。新世代天籁操控性能的大幅提升，并没有牺牲其引以为傲的舒适性。更值得一提的是，新世代天籁致力于将自身打造成一款健康座驾，这一点从一系列健康舒适配置上可见一斑。要与新世代天籁比舒适，新帕萨特还需加把劲。
舒适指数：
新世代天籁：★★★★★
新帕萨特：★★★★
动力篇：新世代天籁更高效，新帕萨特表现稳健
对于懂车、爱车的消费者，定夺一款车好坏的另一个重要因素是车辆的动力表现。
新世代天籁以全新QR25DE发动机搭配全新智能XTRONIC CVT无级变速器，2.5L排量车型最大输出功率137KW，百公里综合工况油耗达到同级最低的7.3L。无论官方数据还是实际测试，新世代天籁2.5L排量车型与其他品牌1.8L排量车型的油耗相近，十分了得。
新帕萨特则搭载了TSI缸内直喷涡轮增压发动机和DSG双离合变速器，其动力、加速性能，已赢得消费者肯定。TSI缸内直喷涡轮增压发动机对超车会起到帮助作用，但在实际驾驶过程中，涡轮介入感并不是十分强烈，显然是为舒适性做出了牺牲。
动力体验小结：
两者使用的发动机及变速器技术截然不同，但都有不错表现。新世代天籁的“全新一代铂金动力组合”，带来高输出、低油耗；新帕萨特的动力表现，则一如既往地稳健。
动力指数：
新世代天籁：★★★★☆
新帕萨特：★★★★☆
安全篇：新世代天籁五星品质，新帕萨特稍逊一筹
在2013年度C-NCAP第二批车型评价结果中，新世代天籁以57分的成绩，获得了五星安全认证，创造了自C-NCAP采用新版标准以来的最高分数。
判断一款车的安全性，首先看“身板”是否足够硬朗。新世代天籁超高强度钢使用比例达32%，结合Zone Body车身结构优化，大幅提升抗冲击能力，最大限度减少车体变形，保护驾乘人员。
对一款拥有五星安全认证的车型而言，身板强硬不是全部：新世代天籁标配6安全气囊和VDC车辆动态控制系统。当VDC感知到车轮的倾侧，便会对各车轮的刹车及发动机输出进行调节，提高行车稳定性。
新世代天籁的主动安全性能也毫不逊色。High-μ超高摩擦力刹车装置、AVM全景式监控影像系统、ITS预警式整体安全系统等配置，让人放下心中的“包袱”，全身心享受轻松过弯的愉悦。
新帕萨特延续了德系车型一贯的扎实做工，标配ESP车身动态电子稳定系统、电子驻车、Auto Hold自动驻车等。不过，对比新世代天籁，新帕萨特的部分操作略显繁琐，分散了驾驶者的注意力。
安全体验小结：
新标准C-NCAP史上最高分57分，新世代天籁以实际表现证明安全可以“无盲区”。新帕萨特虽然也有众多安全配置，但尚未接受C-NCAP检验，人性化亦稍显不足。
安全指数：
新世代天籁：★★★★★
新帕萨特：★★★★☆
总结
整体来看，新世代天籁的综合实力更为突出，无论是高达57分的五星安全认证、同级最低的7.3L百公里综合工况油耗，还是引领潮流的健康舒适。如果你渴望拥有一台操控出众、安全且又能享受到舒适体验的中高级车，新世代天籁堪称最佳选择。
新帕萨特则延续了一贯的德系品质，操控“冷静”、安全性能不错且动力足够，非常适合那些一如既往支持德系品牌的消费者。
度过了相对平静的2012年，国内中高级车市再掀波澜。东风日产天籁于3月完成垂直换代后，以持续火爆的销售业绩，证明了广大消费者对其产品力的认可。
作为日系中高级车“突围”的旗手，新世代天籁不可避免地要与德系领头羊——新帕萨特展开巅峰对决。下面，就将擂台交给它们，通过对比评测，一探双方的真正实力。
操控篇：新世代天籁更过瘾，新帕萨特更“冷静”
新世代天籁在操控性能上的提升最大，令人对操控对比环节兴趣浓厚。新世代天籁以梯形控制臂独立后悬挂和ATC主动循迹控制系统，组成“梯悬挂+ATC”组合，加上后轮辅助转向，极大提升车辆在复杂路况下的驾驶感，助车辆精准过弯、不推头、不甩尾。
驾驶新世代天籁穿梭在市区，其方向盘轻重适中，符合国人使用习惯。精准、流畅的转向，清晰的路感反馈，让驾驶过程没有丝毫拖沓感。进入高速公路，新世代天籁能时刻精准地顺着既定轨道行驶，高响应、高稳定表现无可挑剔。
而在坡陡弯急的山路，驾驶者能明显感受到新世代天籁提供了充足的轮胎抓地力；过弯车速达到一定程度后，内侧轮胎自动进行轻微制动，就像有一股吸力，把车辆拉回既定轨道。
新帕萨特未引入最先进的悬挂技术，而是采用“麦弗逊式独立前悬挂+多连杆式独立后悬挂”主流组合，提供的支撑性、抓地力，足够消费者日常使用。实际体验中，新帕萨特指向性和平稳性兼具。不过，这种操控体验可能造成部分女性车主觉得其转向偏重，不便日常使用，人性化稍显不足。
操控体验小结：
配置“梯悬挂+ATC”组合的新世代天籁，操控性能可谓“士别三日当刮目相待”，创造了以人性化技术主导的智能操控流派。新帕萨特则为消费者带来了纯粹、冷静的驾控体验，延续了机械操控流派的辉煌。
操控指数：
新世代天籁：★★★★★
新帕萨特：★★★★★
舒适篇：新世代天籁引领健康舒适潮流，新帕萨特仍有进步空间
上一代天籁凭借出众的舒适性，赢得“舒适之王”的美誉。新世代天籁自然不会让消费者失望。其采用零重力健康乘坐系统、3D平视信息显示系统以及全维超静音车体等配置，在舒适之上，更考虑到了消费者的健康。
身高182cm的体验者坐在后排，腿部仍有两拳以上的空间；以最舒服的姿势坐下，能感受到新世代天籁的座椅，较上一代的包裹性、支撑性更出色，很好地支撑起驾乘者的腰部和背部。
作为德系中高级车标杆，新帕萨特同样提供了充足的后排空间。而在驾驶位上，新帕萨特继承了德系车一贯的硬朗风格，座椅支撑性十足，但相对天籁，其包裹性略显欠缺。
舒适体验小结：
“舒适之王”还是“舒适之王”。新世代天籁操控性能的大幅提升，并没有牺牲其引以为傲的舒适性。更值得一提的是，新世代天籁致力于将自身打造成一款健康座驾，这一点从一系列健康舒适配置上可见一斑。要与新世代天籁比舒适，新帕萨特还需加把劲。
舒适指数：
新世代天籁：★★★★★
新帕萨特：★★★★
动力篇：新世代天籁更高效，新帕萨特表现稳健
对于懂车、爱车的消费者，定夺一款车好坏的另一个重要因素是车辆的动力表现。
新世代天籁以全新QR25DE发动机搭配全新智能XTRONIC CVT无级变速器，2.5L排量车型最大输出功率137KW，百公里综合工况油耗达到同级最低的7.3L。无论官方数据还是实际测试，新世代天籁2.5L排量车型与其他品牌1.8L排量车型的油耗相近，十分了得。
新帕萨特则搭载了TSI缸内直喷涡轮增压发动机和DSG双离合变速器，其动力、加速性能，已赢得消费者肯定。TSI缸内直喷涡轮增压发动机对超车会起到帮助作用，但在实际驾驶过程中，涡轮介入感并不是十分强烈，显然是为舒适性做出了牺牲。
动力体验小结：
两者使用的发动机及变速器技术截然不同，但都有不错表现。新世代天籁的“全新一代铂金动力组合”，带来高输出、低油耗；新帕萨特的动力表现，则一如既往地稳健。
动力指数：
新世代天籁：★★★★☆
新帕萨特：★★★★☆
安全篇：新世代天籁五星品质，新帕萨特稍逊一筹
在2013年度C-NCAP第二批车型评价结果中，新世代天籁以57分的成绩，获得了五星安全认证，创造了自C-NCAP采用新版标准以来的最高分数。
判断一款车的安全性，首先看“身板”是否足够硬朗。新世代天籁超高强度钢使用比例达32%，结合Zone Body车身结构优化，大幅提升抗冲击能力，最大限度减少车体变形，保护驾乘人员。
对一款拥有五星安全认证的车型而言，身板强硬不是全部：新世代天籁标配6安全气囊和VDC车辆动态控制系统。当VDC感知到车轮的倾侧，便会对各车轮的刹车及发动机输出进行调节，提高行车稳定性。
新世代天籁的主动安全性能也毫不逊色。High-μ超高摩擦力刹车装置、AVM全景式监控影像系统、ITS预警式整体安全系统等配置，让人放下心中的“包袱”，全身心享受轻松过弯的愉悦。
新帕萨特延续了德系车型一贯的扎实做工，标配ESP车身动态电子稳定系统、电子驻车、Auto Hold自动驻车等。不过，对比新世代天籁，新帕萨特的部分操作略显繁琐，分散了驾驶者的注意力。
安全体验小结：
新标准C-NCAP史上最高分57分，新世代天籁以实际表现证明安全可以“无盲区”。新帕萨特虽然也有众多安全配置，但尚未接受C-NCAP检验，人性化亦稍显不足。
安全指数：
新世代天籁：★★★★★
新帕萨特：★★★★☆
总结
整体来看，新世代天籁的综合实力更为突出，无论是高达57分的五星安全认证、同级最低的7.3L百公里综合工况油耗，还是引领潮流的健康舒适。如果你渴望拥有一台操控出众、安全且又能享受到舒适体验的中高级车，新世代天籁堪称最佳选择。
新帕萨特则延续了一贯的德系品质，操控“冷静”、安全性能不错且动力足够，非常适合那些一如既往支持德系品牌的消费者。
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