旧金山国际机场漏洞多：
发生空难只是时间问题？
本报记者 贾晓静
《
青年参考
》（
2013年07月17日
20
版）
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韩亚航空空难失事飞机卫星图曝光 图片来源 CFP |
韩亚航空214航班在美国旧金山国际机场失事已过去10余天，但事故的真正原因依旧没有定论。在有媒体指责驾驶客机飞行员经验不足时，也有人将矛头指向了旧金山机场，认为机场存在巨大安全隐患。
一位经常在该机场起降的德国飞行员，向德国《明镜》周刊透露，他对这次事故的发生并不感到意外。“平稳地降落在旧金山机场几乎是不可能的， 坠机事故的发生只是时间问题。”他说。
旧金山机场难辞其咎
旧金山国际机场位于旧金山市以南约21公里，邻海而建，是旧金山湾区和北加州最大的机场，也是美国第十大繁忙的机场，每年运输乘客超过3900万人。然而，这个美国西海岸交通枢纽的起降条件，一直令人担忧。在韩亚航空客机失事后，有人将罪魁祸首直接指向机场方面。
7月14日，美国《赫芬顿邮报》公布了一段模拟韩亚航空飞机坠毁时的动画视频。视频显示，与示范正确着陆的动画“幽灵飞机”相比，214次航班并未按照正确的下降曲面着陆，机身明显低于正常的降落轨迹。由于来不及重新提升高度，飞机尾翼最终与防波堤相撞，造成惨剧发生。
全球最大的航空论坛Airliners发布的数据称，韩亚航空214航班的下降速率达到了每分钟457米，几乎是正常下降率上限的两倍。过快的降落速度导致飞机严重偏离正常降落轨道，然而，机场控制塔台原本应该起到预警作用的飞行高度预警系统（MSAW），却并未对机组人员发出任何提醒。
事故调查团队对旧金山机场控制塔台的飞行高度预警系统是否正常运转产生了质疑。7月13日，美国国家运输安全委员会(NTSB)表示，将对MSAW展开全面调查。
据早前德国《明镜》周刊报道，自7月1日起，旧金山机场的另一重要系统——引导飞机进入跑道的仪表指示着陆系统（ILS）（又称盲降系统）中的下滑道引导系统，因为故障关闭了数周。韩亚航空公司认为，这是导致事故发生的另一个重要原因。NTSB主席黛博拉·赫斯曼说，调查人员正在调查，缺少这种辅助着陆系统在坠机事故中负有多大责任。
机场工作人员表示，由于机场翻修，到下月22日为止，所有入港航班只能采取手动着陆。部分飞行员对此感到不满，他们认为，在自身感觉生疏、疲惫时，飞行员应该最大限度地使用自动飞行系统，减少人为失误。强制手动着陆将会让已经连续驾驶十几个小时的飞行员发生错误的可能性大大增加。
此外，一些多次驾驶波音777客机飞往旧金山的飞行员告诉美国有线电视新闻网（CNN），美国联邦航空管理局（FAA）曾提醒他们注意跑道变化——据称，为配合机场施工，机场跑道起点向西迁移了91米。
另一个情况也使事情变得复杂，据美国《大西洋月刊》报道，214次航班降落的28L跑道上的精确进场指示灯(用以提醒飞机在进场时高度过高或过低)也处在失灵状态。这些都有可能成为干扰飞机正常着陆的诱因。
“着陆失败最多的机场”
2011年，美国《旅行与休闲》杂志根据FAA提供的多项数据，评选出“全美最危险的10大商业机场”。而旧金山机场以3.88分的整体评分，成为全美第4大危险机场。此前，FAA也将其划分为“特殊机场”。
数据显示，2006～2010年间，旧金山机场共发生55起跑道事故。韩国《朝鲜日报》认为，旧金山机场4条交叉排列的跑道，为飞行员的正常起降带来极大的风险。2007年，美国联合航空公司的一架飞机在进入跑道交叉口时，险些与正在降落的澳大利亚Sky West航空公司的螺旋桨飞机相撞。当时，两架飞机之间仅相隔10米。尽管不时有危险发生，该机场的跑道问题始终没有得到解决。原因在于环保人士对填海造地的强烈反对。
该报道还认为，旧金山机场的跑道安全装置也存在问题。国际民航组织(ICAO)通常建议在邻海的机场跑道前设置600米长的安全区，但旧金山机场安全区域实际只有100米。韩国前航空安全部长咸大荣表示：“这会给驾驶员相当大的心理压力。”
《明镜》称，旧金山国际机场在飞机驾驶员中有着“特别糟糕的声誉”。即使机场没有种种疏漏，想在这里安全降落也并非易事。
除了被关闭的盲降系统（ILS）之外，旧金山机场的空中交通管员经常指挥飞行员以“非常陡峭的角度着陆”。另外，为了降低噪音，航班还经常被要求尽可能地缩短下降路径，因此，飞机低空飞行的时间被大幅度缩短，危险也就加大。
业内人士表示，飞机一般会选择3°的下滑角着陆，而在旧金山机场，着陆的角度会比一般情况略大一些。“在这里降落的下降速率，有时甚至比允许的最大限度高出很多。”一名不愿透露姓名的德国飞行员说。受到这些压力的影响，飞行员必须迅速完成着陆，发生危险的几率也大大升高。
《明镜》了解到，韩亚航空飞机失事三周前，德国汉莎航空公司的一驾空客飞机不得不在该机场中止着陆。根据该公司的统计数据，旧金山国际机场是“着陆失败最多的机场”。德国的国家航空公司甚至为在那里降落的航班设置了特殊的安全指令。
不过，也有媒体认为，机场漏洞并不是引发事故的主要原因。《大西洋月刊》的记者表示，虽然下降时没有指示，但在“天空晴朗，微风，看起来没有任何挑战性”的天气状况下，飞行员完全有能力依靠自己的眼睛作出判断——毕竟全世界的飞行员开始训练时都是在目视基础上学习飞行的。
一名拥有2.3万飞行小时的驾驶员也在事发后评价道：“在777客机上的三名韩亚飞行员的总飞行时间为1万小时左右，我在航班上睡觉的时间都比这长，他们没有想到要在无帮助的情况下进行降落。飞机的高度太低了，他们根本没有足够的时间纠正航线。当他们抬高机首以制止下降时，机尾高度就变得非常低，剩下的事情不言自明。”
韩亚航空214航班在美国旧金山国际机场失事已过去10余天，但事故的真正原因依旧没有定论。在有媒体指责驾驶客机飞行员经验不足时，也有人将矛头指向了旧金山机场，认为机场存在巨大安全隐患。
一位经常在该机场起降的德国飞行员，向德国《明镜》周刊透露，他对这次事故的发生并不感到意外。“平稳地降落在旧金山机场几乎是不可能的， 坠机事故的发生只是时间问题。”他说。
旧金山机场难辞其咎
旧金山国际机场位于旧金山市以南约21公里，邻海而建，是旧金山湾区和北加州最大的机场，也是美国第十大繁忙的机场，每年运输乘客超过3900万人。然而，这个美国西海岸交通枢纽的起降条件，一直令人担忧。在韩亚航空客机失事后，有人将罪魁祸首直接指向机场方面。
7月14日，美国《赫芬顿邮报》公布了一段模拟韩亚航空飞机坠毁时的动画视频。视频显示，与示范正确着陆的动画“幽灵飞机”相比，214次航班并未按照正确的下降曲面着陆，机身明显低于正常的降落轨迹。由于来不及重新提升高度，飞机尾翼最终与防波堤相撞，造成惨剧发生。
全球最大的航空论坛Airliners发布的数据称，韩亚航空214航班的下降速率达到了每分钟457米，几乎是正常下降率上限的两倍。过快的降落速度导致飞机严重偏离正常降落轨道，然而，机场控制塔台原本应该起到预警作用的飞行高度预警系统（MSAW），却并未对机组人员发出任何提醒。
事故调查团队对旧金山机场控制塔台的飞行高度预警系统是否正常运转产生了质疑。7月13日，美国国家运输安全委员会(NTSB)表示，将对MSAW展开全面调查。
据早前德国《明镜》周刊报道，自7月1日起，旧金山机场的另一重要系统——引导飞机进入跑道的仪表指示着陆系统（ILS）（又称盲降系统）中的下滑道引导系统，因为故障关闭了数周。韩亚航空公司认为，这是导致事故发生的另一个重要原因。NTSB主席黛博拉·赫斯曼说，调查人员正在调查，缺少这种辅助着陆系统在坠机事故中负有多大责任。
机场工作人员表示，由于机场翻修，到下月22日为止，所有入港航班只能采取手动着陆。部分飞行员对此感到不满，他们认为，在自身感觉生疏、疲惫时，飞行员应该最大限度地使用自动飞行系统，减少人为失误。强制手动着陆将会让已经连续驾驶十几个小时的飞行员发生错误的可能性大大增加。
此外，一些多次驾驶波音777客机飞往旧金山的飞行员告诉美国有线电视新闻网（CNN），美国联邦航空管理局（FAA）曾提醒他们注意跑道变化——据称，为配合机场施工，机场跑道起点向西迁移了91米。
另一个情况也使事情变得复杂，据美国《大西洋月刊》报道，214次航班降落的28L跑道上的精确进场指示灯(用以提醒飞机在进场时高度过高或过低)也处在失灵状态。这些都有可能成为干扰飞机正常着陆的诱因。
“着陆失败最多的机场”
2011年，美国《旅行与休闲》杂志根据FAA提供的多项数据，评选出“全美最危险的10大商业机场”。而旧金山机场以3.88分的整体评分，成为全美第4大危险机场。此前，FAA也将其划分为“特殊机场”。
数据显示，2006～2010年间，旧金山机场共发生55起跑道事故。韩国《朝鲜日报》认为，旧金山机场4条交叉排列的跑道，为飞行员的正常起降带来极大的风险。2007年，美国联合航空公司的一架飞机在进入跑道交叉口时，险些与正在降落的澳大利亚Sky West航空公司的螺旋桨飞机相撞。当时，两架飞机之间仅相隔10米。尽管不时有危险发生，该机场的跑道问题始终没有得到解决。原因在于环保人士对填海造地的强烈反对。
该报道还认为，旧金山机场的跑道安全装置也存在问题。国际民航组织(ICAO)通常建议在邻海的机场跑道前设置600米长的安全区，但旧金山机场安全区域实际只有100米。韩国前航空安全部长咸大荣表示：“这会给驾驶员相当大的心理压力。”
《明镜》称，旧金山国际机场在飞机驾驶员中有着“特别糟糕的声誉”。即使机场没有种种疏漏，想在这里安全降落也并非易事。
除了被关闭的盲降系统（ILS）之外，旧金山机场的空中交通管员经常指挥飞行员以“非常陡峭的角度着陆”。另外，为了降低噪音，航班还经常被要求尽可能地缩短下降路径，因此，飞机低空飞行的时间被大幅度缩短，危险也就加大。
业内人士表示，飞机一般会选择3°的下滑角着陆，而在旧金山机场，着陆的角度会比一般情况略大一些。“在这里降落的下降速率，有时甚至比允许的最大限度高出很多。”一名不愿透露姓名的德国飞行员说。受到这些压力的影响，飞行员必须迅速完成着陆，发生危险的几率也大大升高。
《明镜》了解到，韩亚航空飞机失事三周前，德国汉莎航空公司的一驾空客飞机不得不在该机场中止着陆。根据该公司的统计数据，旧金山国际机场是“着陆失败最多的机场”。德国的国家航空公司甚至为在那里降落的航班设置了特殊的安全指令。
不过，也有媒体认为，机场漏洞并不是引发事故的主要原因。《大西洋月刊》的记者表示，虽然下降时没有指示，但在“天空晴朗，微风，看起来没有任何挑战性”的天气状况下，飞行员完全有能力依靠自己的眼睛作出判断——毕竟全世界的飞行员开始训练时都是在目视基础上学习飞行的。
一名拥有2.3万飞行小时的驾驶员也在事发后评价道：“在777客机上的三名韩亚飞行员的总飞行时间为1万小时左右，我在航班上睡觉的时间都比这长，他们没有想到要在无帮助的情况下进行降落。飞机的高度太低了，他们根本没有足够的时间纠正航线。当他们抬高机首以制止下降时，机尾高度就变得非常低，剩下的事情不言自明。”
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