4亿人消费观崛起，加速车市年轻化

    4亿若是一个国家的人口总数，那么“该国”已经能成为世界第三。更令人关注的是，这4亿人口全部为“80、90后”的年轻人。对全世界而言，这意味着巨大的商机。有观点认为，如果错过这个机会，任何企业都将遭遇滑铁卢。

    今年4月，在上海车展上，不少汽车制造商发布了最新的展品和企业战略。其重点之一，就是设计制造能够迎合中国新一代消费者的产品。在华南地区重要市场深圳，从近期开幕的深港澳国际车展上，这种趋势也可见一斑，这场以展销为主的展会上，厂商通过各种手段和创新营销方式获取这部分潜在客户的信息。

    “中国80、90后消费者在购车前考虑的品牌数量是最多的，同时在渠道选择方面是多疑的。”德勤中国汽车行业管理咨询合伙人侯珀认为，好企业在推出新车时，应该已经将“80后”和“90后”的偏好考虑在内。

    今年，越来越多的汽车企业开始迎合年轻消费者的需求。“这款车是专门为中国80和90后打造的，注重他们的个性需求，价格也更实惠。”在深港澳车展上，一家日系品牌4S店的销售经理向观众推荐新产品。

    从目前看，日系车领先一步，准备了多款新品，开始率先渗透80、90后的消费市场。

    针对新生代消费者首次购车比例仍然较高的情况，有日系合资车企把面向这一客户群体的小型车提升到战略高度。“中国的汽车市场发生了根本性变化，第二次购车和换购的比例越来越高，如果没有小型车市场的支撑，未来的中高级车销售将失去客户来源。因此，发展小型车既是现在提升销量的需要，也是未来利润来源的需要。”曾任广汽丰田执行副总的冯兴亚强调，“今天不做小型车，未来的利润就会失去保证。”

    不仅是广汽丰田，包括一汽丰田、东风本田等日系合资企业，也纷纷展示了专门为中国年轻消费者量身打造的产品，如全新威驰、杰德等。实际上，美系车也在这一市场布下重兵，主要集中在小型SUV领域，如上海通用的昂科拉和长安福特的翼搏。

    不过，相比彰显高档品牌的外观，80后和90后更注重产品的功能，他们更懂得汽车，更相信自己拥有挑选优质产品的眼光，对盲目崇拜高档品牌的父母一代的消费习惯敬而远之。上汽乘用车公关总监汤跃进指出，“80后（包括部分踏入社会的90后）已成为社会的中流砥柱，在各个岗位上做实事的正是这些年轻人”。

    “他们亲近网络，不爱慕虚荣，更关注性价比。”随着80后成为购车主力，使用网络收集汽车信息的比例逐步增长。统计显示，2000年，我国只有10%的购车者使用网络收集信息，2011年，这个比例大幅提升到69%，接近美国的81%。新华信汽车市场研究服务总监回玉梅向记者表示，这对自主品牌是良好的契机。“80和90后相对更为独立，不会有根深蒂固的品牌观念，可塑性强，敢于质疑权威，同时，他们的资金并不充裕。”

    此前，上汽乘用车推出了全新荣威550，作为新一代“全数字化轿车”，新荣威550将目标群体锁定为当今社会最能代表中国力量和拥有自己“中国复兴梦”的80后。民营自主品牌吉利表示，将在不久后升级旗下为年轻群体打造的A00级国民小车——“熊猫”。比亚迪和长安汽车也纷纷推出速锐、逸动和即将上市的致尚XT等满足80和90后个性化消费需求的产品。