丰田86：忘记驾驶之外的其他

    五年前，丰田重启跑车项目之初，主任工程师多田哲哉一度在铺天盖地的意见和建议当中找不到方向。冥思苦想多时，赛车手出身的多田灵光闪现：何不请赛车界的前辈出谋划策？于是，他拨通了有“漂移王”称号的著名车手土屋圭市的电话，后者欣然接受邀请。

    在丰田汽车总部，有共同语言的两人畅谈了整整一天，新车的轮廓逐渐清晰起来——以驾驶乐趣为中心，而且要让大多数爱车人负担得起。

    同样喜欢赛车运动的丰田章男社长，很快对多田和土屋的思路表示首肯。就这样，近年来丰田家族中最富个性的一款产品——86诞生了。

    百闻不如一见。一个乍暖还寒的春日，记者在北京金港赛道坐进86的驾驶位时，它给我的第一印象是朴素。除了做工精致的无边框内后视镜，车厢中找不到高保真音响、自动泊车系统之类的时髦元素，双区自动空调和座椅加热是唯二的“豪华”配置。以至于，有那么一瞬间，我曾自问：看上去如此简单的一辆小车，是否配得上26.9~27.9万元的售价？

    这种疑问在86驶上赛道后便消散了——以往，丰田在华销售的车型多以安逸舒适为卖点，容易使人忘记自己在开车；86则截然相反，它使人忘记的，是驾驶之外的其他事物。

    86的驾驶乐趣有强大的硬件支撑。它采用前置后驱布局，搭载了有“斯巴鲁血统”的2.0L水平对置发动机，200马力/205牛·米的参数虽称不上无可匹敌，胜在具备丰田特有的D-4S燃油双喷射系统，无论起步阶段还是高转速区间，都能让动力储备得到充分释放。

    变速箱方面，丰田为86提供了6速手动、6速自动两种选择。在动态过程中，6AT变速箱的反应堪称敏捷，如利用换挡拨片强制降档，还可触发自动补油功能，以高亢的引擎声浪进一步烘托驾驶氛围。值得一提的是，通过一个接近180度的“发卡弯”时，由于给油过早，短小紧凑的车身出现了侧滑；但稍稍反打方向修正，86便听话地回归了正常行驶轨道。

    然而，用“操控性能优良”来定义86是远远不够的。作为《TopGear》、《AutoExpress》、《纽约时报》车评版等欧美大牌媒体追捧的年度热门车，它还具备某些独一无二的特质。这也正是随后进行的内场绕桩项目的意义所在。

    冲向第一个桩筒时，记者并未彻底放开刹车。这种谨慎很快被证明是多余的——与生俱来的低重心，支撑力十足的悬架加上指向精准、握感极佳的方向盘，都会让人下意识地把油门踩得更深。更迷人的是，小半径转弯时，只要稍微加油，86的车尾就会在响胎声中展露出活跃的性格；但与此同时，车头的转向能力不见有丝毫削弱，辅以帮助左右驱动轮实时分配扭矩的机械式限滑差速器（LSD），经过练习的驾驶者能近乎随心所欲地控制86漂移，而罕有失控之忧。

    全部试驾活动结束，参与者已经明白，从低风阻系数的车身线条，到放倒后排座椅即可容纳4条备胎的尾箱、再到垂手可及的手刹拉杆（便于拉手刹漂移），86的种种细节的确都指向了“驾驶”二字，都是为了让它能够在曲折的赛道或山路上尽兴地“闪转腾挪”。

    向来以中庸保守形象示人的丰田，如今造出了86这样一部个性鲜明的跑车，不能不说是在向先辈致敬——正如彼时那台传奇的AE86，纵使没有参数惊人的发动机，纵使没有复杂的电子系统，到了愿意为享受驾车之乐而付出的人手中，它仍旧是谁也不敢小瞧的“狠角色”。