增速迅猛，中国车企在俄逆袭

    当中国大部分地区悄然踏入温暖的春季，北方邻邦俄罗斯依旧寒冷。即便如此，在俄罗斯经历过严酷“寒冬”的中国车企，却开始感受到丝丝暖意。

    中国汽车工业协会统计的汽车整车企业出口数据显示，今年3月，汽车企业出口为8.6万辆，比去年同期增长18.7%，其中俄罗斯市场表现突出，成为中国汽车出口主要目的国。

    欧洲商会公布的数据也显示，虽然俄罗斯今年3月轻型车销量出现4%的同比跌幅，第一季度增长不足1%，但中国车企总体表现突出，保持了两位数以上的快速增长。吉利、长城第一季度销量分别为4261辆和4685辆，增幅达54%和71%；奇瑞也同比增长22%，达4157辆。

    是什么原因让中国车企在曾经的伤心地再度崛起，于2013年“逆袭”俄罗斯车市？

    这首先归因于中国汽车产品水平的整体提升。此前，多数中国车企一直将外资厂商未涉足的、4万元左右的低价位车作为出口俄罗斯的主力产品，并从当地经销商得到以低端、简配、低价格的建议和需求，这不仅对品牌有伤害，还令当地政府感到中国汽车对俄本土车企形成了威胁，导致汽车和进口零部件关税增加，迫使中国车企退出或另谋出路。

    如今，以吉利为例，它在海外的畅销车型是与外资厂商存在激烈竞争的、10万元左右的中型轿车EC7。吉利汽车CEO桂生悦表示，“国外客户从最初就接受了我们的汽车。”

    去年，吉利海外销量突破10万辆，旗下帝豪品牌已成为出口主力，占海外销售总量的三成。而在俄罗斯，吉利销量超过两万辆。而在乌克兰，吉利帝豪也已成为畅销车。随着供货价格的上涨，以吉利、长城为首的中国车企的盈利能力也在提高。

    其次，中国车企在俄罗斯市场取得成功得益于本土化。经过2008年的税率壁垒“阻击战”后，越来越多的中国车企开始重新审视俄罗斯市场。

    长城汽车国际销售部总经理邢文林认为，“投资俄罗斯的风险非常高。主要是政策方面，由于新老法律体系并存，有很多矛盾和冲突的地方。”虽然长城在俄与韩系品牌定位相同，但与俄罗斯本土产品的直接竞争是必然的，这可能会遭到当地企业、行业的抵触。

    作为最早进入俄罗斯的企业，长城2006年就在俄罗斯建设了组装厂。今年7月，长城旗下另一家年产6万辆汽车的合资工厂预计在俄投产，其本土化战略将得到进一步推进。邢文林透露，该厂完全释放产能后，年产将达到8~9万辆。

    因为在俄罗斯销量飙升，吉利也有了建设新工厂的计划。吉利控股集团负责公司出口业务的副总裁张林曾表示，将酝酿对俄罗斯工厂追加投资，以提高吉利在俄产量。如今，这一计划已正式提上日程。

    中国汽车在俄罗斯的逆袭表明，自主汽车品牌已经意识到汽车出口不能盲目扩张，而是要在战略上确认重点海外市场，提前做好策划和产品准备；将市场看作资源，在能力不足、条件不成熟的情况下，作为战略资源进行储备，避免盲目、快速进入对品牌产品造成损害，以致后期付出沉重代价。这也为未来中国车企进军欧美发达国家提供了宝贵的经验。