3月汽车销售数据“打肿脸充胖子”？

    谈到如何看待最新出炉的3月销售数据，某国内合资汽车企业负责人的一席话，让听者如身处云里雾中，“我们也在等待从经销商处得到确切销售数据，来衡量一季度业绩。”

    就3月乃至第一季度汽车销量，不少业内人士感叹：难道好日子又回来了？

    中国汽车工业协会数据显示，3月份，我国汽车产销分别完成208.52万辆和203.51万辆，产销双双突破两百万辆，创历史最高记录。第一季度，汽车产销分别完成539.71万辆和542.45万辆，同比分别增长12.8%和13.2%，继续呈现较快增长态势。

    其中，1~3月乘用车产销完成438.32万辆和442.30万辆，同比分别增长16.2%和17.2%。除交叉型乘用车同比下降，其余车型均呈现较快增长，SUV继续呈现40%以上的增长。

    不过也有人指出，汽车市场增长是事实，但3月和一季度数据也存在“打肿脸充胖子”之嫌，是市场虚高的表象。

    据国家信息中心数据统计，今年一季度，我国狭义乘用车实际内需为385万辆，即便加上微型客车19.1万辆，仍与整体销量存在差距；商用车则依旧处于低迷。

    国家信息中心信息资源开发部制造业处处长李伟利认为，一季度汽车销售呈现过高增速，主要是四方面因素造成的。

    首先，经济逐步趋稳，这主要作用于乘用车市场。“商用车一般作为生产资料使用，与固定资产投资紧密关联；”李伟利说，“过去几年里，由于增速过快令其保有量过大，已经透支了市场，而且由于国家不可能再大规模投资，未来商用车将持续低迷。”

    其次则是由于“翘尾”因素影响。去年一季度，我国汽车市场近乎零增长，但去年下半年销量一直保持较高水平，因此，全年平均销售水平高于前半年而低于后半年，即使2013年总销量维持在上年末的水平，一季度销量水平还是会上升的。

    第三，部分企业存在虚报。李伟利估计，“去年主机厂可能隐藏了约10万~20万销量。”其中最引人注意的是，上海大众的销量在去年12月“离奇”地跌至全年谷底，以至于有分析师预测其至少隐藏了3万辆销量，这也使得上汽集团在2013年初的销售数据更好看。

    最后一个因素就是库存挤压。全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达透露，3月，经销商库存增加了7万辆以上。中国汽车流通协会数据则显示，截至2月末，部分品牌库存指数超过3，以英菲尼迪为首的部分豪华品牌库存指数更是达到5，本月初，英菲尼迪宣布下调旗下车型的官方指导价，最大降幅达到7万元。

    对于二季度走势，李伟利认为市场将逐渐平淡，回归理性，增速将回落到10%以下。

    从经济层面看，美国推出的量化宽松政策将会延时影响到中国，同时，央行数据显示，3月我国新增信贷1.06万亿元，截至3月末广义货币（M2）增速15.7%，超过M2余额更是首度突破100万亿元。有经济学家担忧，这会导致通胀压力加剧，物价将面临不确定性。

    另一方面，“一季度我国商品出口增幅达到18.4%，但3月份只有10%，未来趋势仍不明朗。”李伟利说，这也会间接影响汽车市场。

    不仅如此，近期有报道指出，继北京、上海、贵阳和广州后，天津也将实施汽车限购。

    “双限”（限购限行）不利于市场健康发展。虽然短期会促进二手车销量，长远来看会影响市场总体。中国汽车流通协会副秘书长沈荣称，“以北京为例，已经出现以置换需求带动新车需求为主的趋势，但新车销售被限制，势必影响长期的市场存量。反过来，这又不利于新车销售，陷入恶性循环。”