一季度车市：国产与进口判若水火
○本报记者 陈楚
《
青年参考
》（
2013年04月03日
45
版）
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“截至3月底，进口车依旧处于盘整阶段，因此一季度总体而言一定是大幅下滑，只能寄希望于二季度。”日前，中国进口汽车贸易有限公司市场营销部经理王存表示，与去年的高增长相比，今年一季度，进口车市场延续了去年四季度的态势，一路下滑。
与此截然相反的是，去年一季度还被业界哀叹“微增长”，甚至“零增速”的国产乘用车销售，却保持了去年四季度以来的增长势头，增幅近20%。是什么因素使得今年进口与国产车市场发生了180度的转变？
进口车市场越来越难？
从2011年开始，欧债危机持续发酵，给欧洲经济和车市造成深远影响，欧洲汽车制造商纷纷寻求新出路，以弥合在传统市场的销量缺口。有行业人士分析，作为全球仅次于美国的豪华车消费市场，国外豪华车制造商将卖不动的库存车“倾泻”至中国“大甩卖”。
据中国进口车联席会(CICA)统计，2012年，19个进口车品牌累计终端销售增速逐月下降，从年初的36.6%下滑到8月累计增长23.2%，9月进一步下滑；到10月，海关汽车进口量仅为6.48万辆，同比下滑23.8%。
值得一提的是，排除春节因素，去年10月也是近3年来进口车的转折点，海关进口量第一次出现负增长。如讴歌等部分进口品牌，库存指数甚至达到6~7。
“与今年不同，去年跨国汽车制造商错误估计了中国的经济形势和豪华车市场的需求，对中国市场过于乐观，大幅增加供给。”王存说，去年前三季度，进口车终端库存压力凸显，行业库存指数一度迫近3，价格战此起彼伏。
随着跨国汽车制造商逐渐清醒，乐此不疲的倾销在去年四季度演变成了缓慢消化非正常库存，谨慎下调进口总量、放缓进口节奏，追求尽量回归合理库存，把价格稳定住。王存指出，“目前，进口车仍处于清库存的过程，一月份库存指数虽然下降，但二月份大幅反弹，从三月底得到的数据开看，还需要一段时间盘整。”
中国汽车流通协会发布的数据显示，2013年前两个月，进口品牌的经销商平均库存时间为100天，英菲尼迪的库存时间最长，2月时达到156天。另一方面，今年前两个月，海关汽车进口量为14万辆，同比增长-22.9%。
引人关注的是，今年1~2月，一度需求旺盛的C、D级豪华车也出现负增长，以宝马7系和奔驰S系为主的D级车尤为明显。有分析认为，这主要是宏观经济依旧低靡，居民收入预期降低，尤其是购买力较强的私人企业主变得谨慎造成的。另一方面，政府如今狠抓公车采购标准，对腐败进行打击，也在一定程度上冲击了进口车市场。
“但是，进口车今年一季度也呈现让人欣慰的现象，那就是由大排量向小排量下移加速，虽然整体下滑两成，由于MINI、宝马1系和奥迪A1等车型热销，进口A级车市场份额扩大。”王存认为，今年5月1日开始施行的《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》（以下称《办法》）将加速进口车市场向小型化和新能源化转变，大排量、大体积化趋势得到遏制。
据了解，《办法》第七条指出，原则上，《车辆生产企业及产品公告》内的每一个独立法人乘用车生产企业、每一个单独注册的进口汽车经销企业，作为一个平均燃料消耗量核算主体。因此，以捷豹路虎等为代表的、主打大排量车的进口品牌将受到冲击，混动或者新能源产品的引入将加速，这对中国汽车市场和环境也是有益的。
重磅新车推动国产车销售走高
与“阴雨连绵”的进口车市场不同，“虽然具体数据还没有出来，但根据前三周监测量分析，三月份乘用车市场将维持前两个月的增长势头。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，今年一季度的国产乘用车销量将让人眼前一亮。
中国汽车工业协会数据显示，今年前两个月，乘用车产销分别完成272.62万辆和283.74万辆，同比分别增长17.8%和19.5%。“除了春节消费文化，厂商把去年‘藏’的销量吐出来以外，真正拉动汽车市场的还是众多新车的推出。”崔东树说：“从去年年底到目前，新车扎堆上市，仅三月份就有23款，其中不乏一些冲销量的重磅车型。”
实际上，从去年12月开始，包括新桑塔纳、东风雪铁龙C4L、东风标致3008、新捷达、新天籁等车型相继上市，为市场注入了不少活力。例如，东风标致3008上市仅两月就售出8000多台，新天籁3月刚上市就已接到5000台左右的订单。
“问题在于这种增长能否持续。”有行业人士认为，目前只有车市是最让人放心的，但增长过快也会引起注意。首先，近来环境问题矛盾日益突出，有人已经把矛头指向了汽车业，认为汽车不仅是空气污染的“罪魁祸首”，还造成了能源紧张。
其次，部分地区的新车销售已出现靠二手车拉动的情况，可二手车发展正遭遇各地方政府严格准入的阻碍。“北京置换车比例达到60%，意味着去年58万辆新车销售，有30多万是靠二手车拉动。”中国汽车流通协会副秘书长沈荣担忧，如此一来，将拖累未来新车销售。
第三，城市堵车、停车问题也日渐严重。有专家指出，停车将成为比堵车更严重的问题。因此，随着北上广相继出台汽车限购、限行政策，假设汽车业仍保持20%的增速，“棒打出头鸟”的可能性将增加，未来汽车业前景存在较大不确定性因素。
“截至3月底，进口车依旧处于盘整阶段，因此一季度总体而言一定是大幅下滑，只能寄希望于二季度。”日前，中国进口汽车贸易有限公司市场营销部经理王存表示，与去年的高增长相比，今年一季度，进口车市场延续了去年四季度的态势，一路下滑。
与此截然相反的是，去年一季度还被业界哀叹“微增长”，甚至“零增速”的国产乘用车销售，却保持了去年四季度以来的增长势头，增幅近20%。是什么因素使得今年进口与国产车市场发生了180度的转变？
进口车市场越来越难？
从2011年开始，欧债危机持续发酵，给欧洲经济和车市造成深远影响，欧洲汽车制造商纷纷寻求新出路，以弥合在传统市场的销量缺口。有行业人士分析，作为全球仅次于美国的豪华车消费市场，国外豪华车制造商将卖不动的库存车“倾泻”至中国“大甩卖”。
据中国进口车联席会(CICA)统计，2012年，19个进口车品牌累计终端销售增速逐月下降，从年初的36.6%下滑到8月累计增长23.2%，9月进一步下滑；到10月，海关汽车进口量仅为6.48万辆，同比下滑23.8%。
值得一提的是，排除春节因素，去年10月也是近3年来进口车的转折点，海关进口量第一次出现负增长。如讴歌等部分进口品牌，库存指数甚至达到6~7。
“与今年不同，去年跨国汽车制造商错误估计了中国的经济形势和豪华车市场的需求，对中国市场过于乐观，大幅增加供给。”王存说，去年前三季度，进口车终端库存压力凸显，行业库存指数一度迫近3，价格战此起彼伏。
随着跨国汽车制造商逐渐清醒，乐此不疲的倾销在去年四季度演变成了缓慢消化非正常库存，谨慎下调进口总量、放缓进口节奏，追求尽量回归合理库存，把价格稳定住。王存指出，“目前，进口车仍处于清库存的过程，一月份库存指数虽然下降，但二月份大幅反弹，从三月底得到的数据开看，还需要一段时间盘整。”
中国汽车流通协会发布的数据显示，2013年前两个月，进口品牌的经销商平均库存时间为100天，英菲尼迪的库存时间最长，2月时达到156天。另一方面，今年前两个月，海关汽车进口量为14万辆，同比增长-22.9%。
引人关注的是，今年1~2月，一度需求旺盛的C、D级豪华车也出现负增长，以宝马7系和奔驰S系为主的D级车尤为明显。有分析认为，这主要是宏观经济依旧低靡，居民收入预期降低，尤其是购买力较强的私人企业主变得谨慎造成的。另一方面，政府如今狠抓公车采购标准，对腐败进行打击，也在一定程度上冲击了进口车市场。
“但是，进口车今年一季度也呈现让人欣慰的现象，那就是由大排量向小排量下移加速，虽然整体下滑两成，由于MINI、宝马1系和奥迪A1等车型热销，进口A级车市场份额扩大。”王存认为，今年5月1日开始施行的《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》（以下称《办法》）将加速进口车市场向小型化和新能源化转变，大排量、大体积化趋势得到遏制。
据了解，《办法》第七条指出，原则上，《车辆生产企业及产品公告》内的每一个独立法人乘用车生产企业、每一个单独注册的进口汽车经销企业，作为一个平均燃料消耗量核算主体。因此，以捷豹路虎等为代表的、主打大排量车的进口品牌将受到冲击，混动或者新能源产品的引入将加速，这对中国汽车市场和环境也是有益的。
重磅新车推动国产车销售走高
与“阴雨连绵”的进口车市场不同，“虽然具体数据还没有出来，但根据前三周监测量分析，三月份乘用车市场将维持前两个月的增长势头。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，今年一季度的国产乘用车销量将让人眼前一亮。
中国汽车工业协会数据显示，今年前两个月，乘用车产销分别完成272.62万辆和283.74万辆，同比分别增长17.8%和19.5%。“除了春节消费文化，厂商把去年‘藏’的销量吐出来以外，真正拉动汽车市场的还是众多新车的推出。”崔东树说：“从去年年底到目前，新车扎堆上市，仅三月份就有23款，其中不乏一些冲销量的重磅车型。”
实际上，从去年12月开始，包括新桑塔纳、东风雪铁龙C4L、东风标致3008、新捷达、新天籁等车型相继上市，为市场注入了不少活力。例如，东风标致3008上市仅两月就售出8000多台，新天籁3月刚上市就已接到5000台左右的订单。
“问题在于这种增长能否持续。”有行业人士认为，目前只有车市是最让人放心的，但增长过快也会引起注意。首先，近来环境问题矛盾日益突出，有人已经把矛头指向了汽车业，认为汽车不仅是空气污染的“罪魁祸首”，还造成了能源紧张。
其次，部分地区的新车销售已出现靠二手车拉动的情况，可二手车发展正遭遇各地方政府严格准入的阻碍。“北京置换车比例达到60%，意味着去年58万辆新车销售，有30多万是靠二手车拉动。”中国汽车流通协会副秘书长沈荣担忧，如此一来，将拖累未来新车销售。
第三，城市堵车、停车问题也日渐严重。有专家指出，停车将成为比堵车更严重的问题。因此，随着北上广相继出台汽车限购、限行政策，假设汽车业仍保持20%的增速，“棒打出头鸟”的可能性将增加，未来汽车业前景存在较大不确定性因素。
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