凯美瑞：“孤胆英雄”的百万辆高度

    日系车在中国遭遇的考验还在继续。今年2月的统计数据显示，受传统节日等因素影响，日系车在华销量同比下降超过四成，令其前景一时间再度被“雾霾”笼罩。

    面对依然严峻的现实，各主要日系车企不再观望，纷纷选择主动出击。3月13日，广汽丰田高调宣布，旗下主力中高级车型凯美瑞国内销量突破100万辆，辅之以新款车型上市和新一波促销活动，希望藉此为相关各方注入提振信心的“正能量”。

    中高级车历来是汽车企业最主要的利润来源之一，同时扮演着品牌形象代言人的角色，其口碑好坏直接影响到旗下全系产品的溢价能力。因此，一家车企只要能在这个细分市场保住“基本盘”，即便暂时遭遇市场逆境，也会被认为有能力东山再起。近几年来，中高级车市场更是成为必争之地，各路诸侯纷纷在此布下重兵。

    在消费潜力巨大的中国，如何延展产品线长度，是车企征战中高级车市场的一门必修课。从实践情况来看，其中又可大致分化出三种常用策略：

    其一是基于通用平台技术，推出多款“换壳”车型。这样做可以更好地迎合多元化消费需求，当然也会带来初期开发成本偏高的问题，同时，由于多款车型共享发动机、变速箱等核心技术，一旦出现大面积质量缺陷，则损失甚巨。

    其二是在车型垂直换代后继续保留老一代产品在售，俗称“多代同堂”。类似做法虽然被一些人批评，但在一个市场成熟水平参差不齐的国家，客观上亦有合理性。

    其三就是通过调整、细化配置，不断增加单一主力车型的细分款式。这也是日系车企相对常用的战术。以目前在售的（第七代）凯美瑞为例，作为广丰旗下惟一的中高级轿车类产品，它需要与十余种竞品车型争夺细分市场。因此，在整体设计通用化的前提下，厂家在其上市之初就在普通版本之外另设突出运动元素的“骏瑞”系列，通过两个系列共9款车型覆盖18万至27万元市场区间，力求在各个价格层面都能和不同品牌的对手近距离交锋。

    这样的思路在13日当天发布的2013款增值版车型上体现得更明显。除了在静音性能及车内空间方面进行微调，2013款凯美瑞新增了2.0E精英版、2.0G舒适版和2.5G舒适版三款车型，售价17.98万元起。不难看出，通过进一步延伸产品线，凯美瑞的低配车型已“下沉”至紧凑级车的传统市场，某些以价格战换取份额的二线合资品牌，也将因此感受到更大压力。

    一般而言，中高级车的产品线向下延伸，可能对产品形象乃至溢价能力构成消极影响。但广汽丰田并不担心这种情况在凯美瑞身上出现，如此的自信源于其混合动力车型“尊瑞”。实际上，上一代凯美瑞就推出过混动车型，但受制于指导价高企，被认为宣传意义大于实际意义；而凯美瑞·尊瑞去年上市后，25.98万元的起步价立刻引起了众多普通消费者的兴趣，不少业内人士用“3.0L的动力，1.0L的油耗”形容其性能表现；再考虑到其明显低于欧美系竞品的维护保养成本，可以说，尊瑞从产品线顶端出发，维护了凯美瑞家族的地位。

    有人用“中庸”来定义第七代凯美瑞的产品特性，这里的“中庸”是褒义词，具体指这款产品在动力、操控、造型、经济性各个范畴的均衡——没有明显的短板，对手便无隙可乘。回想凯美瑞国产化之初，其竞品车型用一只手就能数得过来；而在细分市场竞争激烈程度翻了几番的当下，它仍然能长期稳居中高级车销量榜前三甲，颇有几分“孤胆英雄”色彩。

    政治风波令2012年成为日系车企在中国失意的一年，反过来讲，这部分企业在2013年“收复失地”的愿望也就更加强烈。据悉，在2013款车型上市同时，广汽丰田还开展了“百万信赖 感恩回馈”主题促销活动，执行副总经理冯兴亚表示，（凯美瑞）将以百万销量为起点，传承和发扬科技优势，继续提供超越顾客期待的产品和服务。