丰田86：时代在变，王道不变

    从汽车诞生之日起，它作为一项竞技性项目的属性就逐步显现。早在1899年4月29日，被称为“红色魔鬼赛车手”的卡米尔·热纳茨，就已经驾驶汽车（电动车）创造了超过100公里/时的记录。此后一个多世纪，人类对速度与激情的追求，推动着世界汽车业一步步向前发展，对性能要求极致苛刻的跑车，更是展示制造商技术水平的试金石。

    二战后，各国都出现了不少让人称道的经典平民跑车，其中包括上世纪80年代丰田汽车的“AE86”。但新世纪伊始，受环保法规日益严苛、欧美经济发展减速等影响，全球汽车消费逐渐转型，环境保护成为主流，年轻人群的关注重点则由跑车转向SUV等车型，丰田的跑车阵容也随之缩减，直到最后停产。

    “丰田难道要逃离跑车这一王道吗？丰田车在世界范围内难道越来越乏味吗？”现任社长丰田章男心有不甘。6年前，在他的推动下，丰田重拾“直面汽车乐趣，复活量产跑车”的战略。

    3月12日，在日本上市一年后，这一战略的首款量产车86进入中国，一汽丰田在上海民生码头，为手动、自动两款新车举行了上市仪式，让其在黄浦江边一显身手。

    “这几辆车是直接从4S店运到活动现场的，并没有经过任何改装。”一汽丰田公关总监马春平告诉本报记者，“我们就是要让消费者知道，这是一款店里买到后，不经任何改装就可以漂移的平民跑车。”

    86跑车主任工程师多田哲哉在接受专访时表示，目前全球市场上，基本是高端跑车一统天下，这些价格高昂的“怪兽”拥有性能强劲的大排量发动机、四轮驱动系统和千篇一律的电子控制系统，能满足广大年轻客户的、经济实惠又充满驾驭乐趣的跑车却凤毛麟角。

    “86的研发抛弃了丰田惯用的‘董事评议制度’，而是充分听取车主意见。”多田说，“86是以需求为导向，我们在丰田寻找了200名用跑车上下班的员工，让他们讲述跑车需要什么，不需要什么，回到原点。其实，老86推出时也并无特别，是经客户改装后才成名的。”

    因此，86是一款适合年轻人的产品，正如30年前那部传奇的“AE86”一样，现款车型也采用开放性设计，消费者可以用较低的价格购买之，然后根据个人喜好对其进行改装。

    刚刚就任一汽丰田销售企划部副部长的井口一成此前在欧洲工作5年，最喜欢的欧系跑车是保时捷，“因为驾驭感很好”。他笑着说，如果不是被派驻中国，他在日本的配车就将是同样具备绝佳操控性的86。

    “86搭载的是水平对置发动机，是史上第一次将丰田D-4S直喷技术融入水平对置发动机，最高输出功率达200马力，极大地降低了整车重心、提升操控和动力性能的同时，车辆燃油经济性丝毫不亚于一般的经济型轿车。”据马春平介绍，86的重心距地面仅有460mm，低跨点为400mm，可与很多超级跑车媲美，“这个高度意味着，坐在车上，你可以潇洒地在地上按灭香烟，从坐上驾驶席的那一刻起，你的注意力就会不由自主地集中到车辆的驾驭上。”

    同时，由于86使用高强度钢和整车轻量化设计，整备质量仅1200公斤，前后配重比达到53∶47，行驶中可通过油门和刹车轻松控制动态权重分布，游刃有余地做出各种动作。

    马春平认为，86不仅丰富了一汽丰田的产品线，也宣告近十几年来，以稳重、儒雅、中庸示人的丰田跟随时代变化，正在努力朝着年轻、运动化发展，以迎合追求车辆性能、操控的消费者的需求。

    多田哲哉则坚信，86上市并不意味着该项目的终止，而是为新一代丰田跑车的登场拉开序幕。他说，“丰田86要与世界客户一起成长，很期待到全球各地的市场去考察，倾听用户和股东们的心声，并利用他们的反馈来对86进行进一步的改善。”