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据《日本经济新闻》统计，2012年，日系车在泰国和印度尼西亚等6个东南亚国家销量猛增近四成，约273万辆，总量与去年中国市场的规模不相上下。拥有6亿人口、消费逐渐旺盛的东南亚，成为嗅觉灵敏的日本车企关注的新焦点。
几大日本汽车制造商的投资意向，以及对未来中日局势发展不确定性的担忧，在影响其决策的同时，似乎也正撼动它们对中国市场重要性的承诺。
2012年，主要日本汽车制造商在中国销量均出现不同程度下滑。丰田集团2012年在中国销量为84万辆，同比下跌4.9%；日产汽车下滑5.3%，销售118.1万辆；本田汽车跌回60万辆以下，下降3.1%；马自达更是大降近13%，全年销量仅18.7万辆。
在这样的背景下，一个值得注意的现象是，日本汽车制造商心照不宣，把重心其转向亚洲其他国家，尤其是以内需主导型经济持续增长的东南亚。
丰田集团最近宣布，2013年起的未来三年内，仅在全球现有工厂进行增产投资，原则上不再建设新工厂。然而，丰田未来三年的投资战略却对东南亚“开后门”——按照其官方说法，2013年至2015年末的新建工厂投资方面，其他项目都将延期，只有已经宣布将于今年投入运行的印尼和泰国工厂例外，可见丰田有意提升对东南亚市场的重视程度。
不仅如此，日产也在去年10月决定投资3.76亿美元在泰国新建一家工厂，将于2014年投产。此举旨在在分摊风险的同时，力争在东南亚赶超丰田和本田两大对手。
这一决定公布后不到一周，日产社长卡洛斯·戈恩在接受《金融时报》采访时警告：“中日关系因钓鱼岛争端恶化，日系车在中国压力巨大，日产或考虑放缓在华扩张。”
在今年1月刚结束的北美车展上，戈恩又放话称，中日关系改善前，日产仍将对在华投资保持审慎。其中可能包括在华投产英菲尼迪的计划。包括本田、马自达在内的其他日系车企，经过这轮中日危机的冲击，对中国市场进行重新评估的同时，也更加重视东南亚市场。
事实上，早在二战结束后的上世纪60年代，日本汽车厂商就开始进入东南亚。凭借相关零部件、工厂集中度高和文化相近等优势，虽然欧美厂商也谋求进入东南亚，但日系厂商一直握有超过70%的市场份额。
《日本经济新闻》报道称，2011年大地震后，东南亚市场销量增幅超过了复苏的日本（28%）及美国（13%）。其中，日系车在东南亚所占份额约达79%，比上一年提高了5%。该报还指出，本田很快将在泰国和印尼投放亚洲专用小型车“Brio”，丰田旗下大发工业也将于近期在印尼发售小型车“Ayla”，充分考虑到东南亚国家人口稠密，道路交通的特性。
随着东南亚各国投资环境的不断改善、中产阶层崛起和扩大、劳动力成本的低廉，其市场吸引力日益凸显。2015年底，东盟对华出口关税平均将降至0.1%，很多日企迁往泰国、柬埔寨、缅甸，是期待以东盟国家为制造基地，向中国大陆市场输出产品。
对此，中国汽车工业协会秘书长董扬的看法是：中国已占世界新车销量比例的25%，今后至少十年内仍将是增长最大的市场。如果日本汽车企业放弃在中国发展，就等于失去最好的市场，失去与其他跨国公司竞争的机会，这种伤害和打击可能是致命的。
另一方面，日本首相安倍晋三最近在视察航空自卫队那霸基地时表示，“将不惜一切代价保卫领土、领海”，其中包括钓鱼岛。日本媒体评论说，安倍的讲话可能使得刚刚出现复苏迹象的中日关系再次受损，这无疑会给日本汽车厂商更多“审慎”对待中国市场的理由。
