“京V”标准 能否减少雾霾天？

    新年伊始，连续的雾霾天，令全国多地处于严重污染状态。随着雾霾导致的能见度越来越低，公众的不满情绪日渐高涨，人们都在寻找问题的源头，将“板子”向机动车打去。

    从2月1日起，北京正式进入“京Ⅴ”时代，实施北京市第五阶段机动车排放标准。同时，北京停止销售、注册不符合“京Ⅴ”排放标准的公交和环卫用重型柴油车；3月1日起，停止销售、注册不符合“京Ⅴ”排放标准的轻型汽油车。北京市环保局表示，现在北京车市基本切换完毕，主要汽车厂家的大部分车型都已更换成新的排放标准。

    “京Ⅴ”改进了什么？相比先前的国Ⅳ排放标准，“京Ⅴ”标准中氮氧化物的排放限值降低25%，指标更严格，并首次规定了颗粒物（PM）的排放限值。“京Ⅴ”标准规定的各种污染物包括一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、颗粒物等，国Ⅳ标准对其的限值为每行驶1公里排放0.08克，“京Ⅴ”标准的限值则是0.06克，减少了0.02克。

    机动车尾气被认为是重要的大气污染源，“京Ⅴ”标准仅仅一个月的过渡期，也迫使旧车紧急下架、新车迅速升级。有分析称，“国Ⅳ标准的车排放量就比京Ⅴ增加40%，国Ⅲ以下的车排放量就更大了。淘汰这部分车，就能腾出更多的环境容量。”

    执行“京Ⅴ”标准，有些企业表示早已做好了准备，也有企业称“国Ⅳ车型的清库压力很大”，但雾霾已将车企转型推到不得不改的边缘。全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树在接受媒体采访时透露，大多数合资品牌在售车型已达到“京Ⅴ”标准，但奇瑞、长城、比亚迪等自主品牌车型中，最多只有不到10%的车型达到这一标准，这是继北京前两年实施汽车限购政策后，又一令自主品牌感到“雪上加霜”的举措。

    然而，排放标准趋严毕竟是大势所趋。升级压力、升级成本，或是实现生产和销售之间的对接，考验着企业的担当与责任，也决定着它们在市场的去留。

    炼油企业同样是雾霾天的直接责任者，雾霾天逼迫着国内油品升级。众所周知，尾气的污染程度取决于油品的质量，阻碍机动车清洁排放的重要因素就是油品质量不高。目前，北京使用的是含硫量仅10ppmm的京Ⅴ油品，上海、浙江等少数地区使用的国Ⅳ标准油品含硫量为50ppmm，其他地区大多使用150ppmm的国Ⅲ油品。我国本土开采的石油含硫量比欧美国家用的中东石油高，加上油品标准实施滞后，污染自然不小。

    有数据显示，全国的油品硫含量若由国Ⅲ标准的150ppmm降到30ppmm，就相当于减少超过3300万辆汽车，相当于北京目前限购政策下约130年的机动车增长量。若执行10ppmm的油品，减排效果还将更明显。

    中石化董事长傅成玉也通过新华社透露，今年年底前，将有12家下属企业的脱硫装置建成投产，中石化明年全面供应国Ⅳ油。

    好的政策、积极的表态，往往带给人们期待，但远远比不上多几个蓝天带来的欣喜。“京Ⅴ”能否减少雾霾天，让机动车更“绿色”？各界都在期待。