跨国车企抱团赌未来的启迪

    1月24日，宝马与丰田就启动“后锂电池”（锂离子空气电池）技术的共同研究签署正式协议，称将在2020年研发出一款车用燃料电池系统。这是去年6月双方签署的合作备忘录的后续进展。

    几乎同时，奔驰宣布了关于推迟旗下B级混合动力版车型发布日期的消息。不过，其母公司戴姆勒正同雷诺-日产和福特展开对话，四家企业或将共享戴姆勒用于紧凑车的燃料电池技术。该公司发言人表示：“我们正与具备意向的公司进行前景光明的谈判。”

    欧债危机蔓延加上全球车企实力此消彼长，尽管丰田与奔驰拥有比较成熟的燃料电池技术，但受盈利水平以及高昂研发成本的束缚，两家企业渐渐放弃曾经坚持的、单打独斗的模式，转为共享成本过高的燃料电池系统，以弥补进入市场后竞争力不足的弱点。

    其实，跨国车企联合降低成本早已不是什么新鲜事。去年通用与PSA集团结盟，双方宣布在企业管理、研发等方面深度合作；同时，宝马与丰田也商定在新能源领域携手。

    反观国内，自主品牌却罕见“找朋友”。去年，广汽奇瑞联姻开创了本土车企合作的新模式，但也传来谁是“龙头”、谁当“凤尾”，是不是政府出面做“媒人”等质疑。

    最近，记者采访比亚迪电动公交板块负责人，对方称“比亚迪有世界最好的电池匹配系统。”当被问及其他车企为何不用比亚迪的电池，对方答曰“我们的电池根本不卖。”

    “技术革命对汽车行业的发展是巨大的挑战，我们本着学习切磋的态度进行合作。共同开发可持续发展的汽车。”反观丰田社长丰田章男和宝马董事长雷瑟夫在签约仪式上的一番话，向外界传递的更多是谦虚而诚恳的印象。

    实际上，当下最该展开合作的是本土车企。2012年，大部分自主品牌并未达到年初设定的目标，产能利用率在安全线之下。眼见汽车市场进入微增长期，自主品牌想生存，除了摆脱在消费者心中“低质低价”的传统印象，还必须提升产品技术含量和竞争力。

    跨国巨头尚能弯下腰，谦虚地拉起别人的手，自主品牌何时能不再形单影只？