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“翼虎的价格公布后我很兴奋，大家一定要好好开一下这个车，真的很不错。”翼虎试驾活动开始前，长安福特销售副总陈旭告诉笔者。
这种兴奋也开始在经销商处发酵。虽然没有公开加价销售，想在3月份提车，还是需要选装1.5万元左右的装饰，否则只能得到“提车周期为90个工作日左右”的回复。
加价销售，在长安福特10多年的历史中还是头一次。除了翼虎所在的SUV市场持续高速增长外，长安福特几乎将自己看家的技术全部用在了翼虎身上，也是重要原因：动力系统均为目前中国消费者最推崇的涡轮增压发动机，且1.6T和1.8T两款发动机在技术参数上远远超过竞品车型；6速手自一体变速箱在同级别属于主流配置；在电子辅助和安全装备方面，全新福特翼虎也毫不吝啬，全系标配ESC车身电子稳定控制系统、TCS牵引力控制系统、RSC防侧翻稳定系统、HSA坡道起步辅助系统和至少5个安全气囊。
值得一提的是，福特与微软合作开发的SYNC和MyFord Touch车载多媒体通讯娱乐互动系统，大大增强了翼虎的智能化程度。它集合了电话、多媒体、导航以及空调四大系统于一身，这些功能不仅可以通过触摸屏操作，而且还可以用SYNC的语音识别系统进行。通过人车对话即可实现电话、语音发送预设短信、播放音乐以及调节车内温度等一系列操作，这套系统除了普通话之外，还能识别国内其他18种有地区口音的普通话。
对于这样一款武装到牙齿的车型，长安福特负责人却表示，对销量没有太多要求。虽然，长安福特急需一款畅销车型以改变福克斯“一家独大”的局面——数据显示，2012年福克斯销量超过29万辆，在长安福特全年42万辆的总销量中占比超过70%。
对销量没有太多要求，必然对品牌有更多期待。长安福特一直延续增长态势，在国内销量排行榜位列前10，但无论在销量和品牌方面始终无法与福特在全球的地位相匹配。尤其在品牌方面，长安福特虽苦苦打拼多年，依然无法实现在中高级车型上的突破，从蒙迪欧到蒙迪欧-致胜，从改换外观到更换动力系统，几经努力，销量一直不温不火。
曾经，长安福特与北京现代是最相像的两个企业，在中级车市场表现优异，中高级车始终难言成功。而今，北京现代借IX35成功实现品牌突破之后，第八代索纳塔及刚刚上市的全新胜达在销量上都延续了良好的局面。2012年，北京现代总销量突破85万辆。
按计划，2015年前长安福特将陆续引入超过10款新车，有助于解决福克斯销量比重过大的问题。长安福特能否如北京现代一样进入发展快车道，翼虎无疑至关重要。
目前，翼虎受到消费者追捧，为长安福特开了个好头。不得不说的是，在中国，加价销售从来都是提升品牌最有效的办法之一。就这一点而论，长安福特有理由期待更多。
