K系列后，东风悦达起亚向何处去？

    刚刚落幕的广州车展上，东风悦达起亚以强大阵容告诉观众，自己已非“吴下阿蒙”。

    近两年，凭借可圈可点的产品策略，东风悦达起亚完成了从轿车到SUV的全方位布局，尤其是旗下K系列产品，已逐渐形成了一个较完整的精品“战斗序列”。

    时钟拨回2005年、2006年，包括东风悦达起亚在内，由于产品单一、没有较强竞争力，韩系车甚至一度面临被自主品牌超越的窘境。

    不过，早在起亚被现代并购时，现代集团董事长郑梦九就已意识到品质对于汽车的重要性，其随后掀起的“质量革命”，不仅让现代汽车彻底摆脱以往粗制滥造的形象，也令起亚渐入佳境。2006年底，在推出5年/10万公里超长质保后，东风悦达起亚赛拉图销量破万。

    然而同一时期，其冲击中高级车的B级产品远舰，却由于产品定位和价格问题折戟。与此同时，日系车如本田雅阁、凯美瑞却“一招鲜吃遍天”，让无数车企艳羡。

    随着中国汽车市场需求不断膨胀，单一车型已不能满足中国消费者的需求，优美的外观、个性化和丰富的配置愈来愈成为消费者购车时考虑的重要因素。中国有句俗话叫“光脚的不怕穿鞋的”，放到汽车界，往往资历越老、车型越经典，就越难选择改变，换句话说，怕改变后承担失败的结果。相反，越年轻、越没有包袱的企业，反倒越敢去改变。

    在中国消费环境变化的同时，起亚在世界范围内寻求变革。它的“杀手锏”就是曾担任奥迪、大众首席设计师的彼得·希瑞尔。有人评价，他的到来，使起亚有了世界车的感觉。

    彼得·希瑞尔认为，“在起亚工作跟在奥迪、大众工作感觉是不一样的，在奥迪、大众是追求好上加好，它本身是已经成熟的品牌，所以没有白手起家的感觉。”而加入起亚之后，希瑞尔在产品设计方面要考虑到起亚自己的形象，并进一步树立品牌。

    2009年福瑞迪上市，可以说是东风悦达起亚的转折点，借助出自希瑞尔之手的这款新一代全球战略车型，东风悦达起亚当年销量突破24万辆，同比增长70%；两年前的广州车展上，起亚智跑上市，让东风悦达起亚在中端SUV市场又添一员猛将。同样是在那届车展上，东风悦达起亚带来了K系列的首款车型——B级车K5，拉开了K系盛宴。

    从哪里跌倒，就从哪里站起。去年3月K5上市后，虽然没有在销量取得惊人业绩，设计感和前卫的产品形象却已深入人心，有效提升了起亚的品牌形象；7月K2上市，旋即成为紧凑型轿车市场的主力车型，很大程度上沾了K5的光。

    今年10月，以全新进化的“DESIGN KIA”理念指导设计的A级车K3还未上市就得到了很高的评价，开卖一个月销量突破1万辆，这标志着起亚K系家族谱系初步取得成功。有人评价：“起亚在不少地方已经超越了日系品牌。”

    今年1~10月，起亚在中国销量已超过40万辆，同比增长10.3%。中国，已经能够决定起亚汽车的前途命运。起亚中国总经理尹泽镐强调：“在中国，第三工厂是最好的证明。”

    6月底，东风悦达起亚第三工厂在盐城奠基，东风悦达起亚距实现一百万辆目标又近了一步，但仍有挑剔的人经观察后发现，东风悦达起亚的三座工厂均位于江苏省盐城市。

    相反，大众的两个合资伙伴分别在华南的广东佛山、华西的四川成都以及西北地区的新疆建立了生产基地；上海通用则在华中武汉、东北沈阳分别建设或拥有工厂，两大跨国巨头近两年通过在中国腹地建厂，基本上完成了在中国的战略布局。

    东风悦达起亚总经理苏南永在接受采访时表示，希望学习或比较欣赏的是东风旗下的另一家合资企业东风日产。众所周知，东风日产近年来在全国的战略布局引人注目，除广东广州、湖北襄阳和河南郑州，今年在辽宁大连又建立了年产30万辆的生产基地。

    苏南永感叹：“东风悦达起亚好比三家拉着一部马车，肯定是比两家合资的凝聚力大，但是这里头有前提，就是三方合作很好的时候才能发挥这么大的力量。”

    因此，快速发展的东风悦达起亚能否走得更远，依然是留给三方的难题……