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中国车市向来有“得中级车者得天下”一说，进入2012年，中级家轿市场竞争的激烈程度已无需赘言。随着日产新一代轩逸、现代朗动、大众新速腾/新朗逸、菲亚特菲翔等一干新车纷纷登台亮相，中级车市场风云再起，新一轮巅峰对决一触即发。
现在，我们选择三款叱咤车市多年、销量常年领跑细分市场的“神车”进行对比评测。它们分别是新一代轩逸1.8 XV 尊享版、新速腾1.4T自动旗舰型和卡罗拉1.8 GLX-I。我们将通过外观、内饰、动态测试三个项目的比拼，看哪款车型称得上中级家轿之王。
外观：
轩逸抢眼，速腾惊喜不足，卡罗拉略逊
随着80后、90后崛起，车型的外观愈发受到准车主重视，很多购车人会因为对外观一见倾心，将某款车纳入重点考虑范围。不过，外观方面的比较主观性较强，为了能给三款车评出相对公平的分数，我们特意邀请了十位同行为它们投票。
一大早，三辆车就在停车场等待检阅了，众评委纷纷上前端详并交流看法。从车身尺寸看，三款车的差距并不明显，只有卡罗拉在长度上落后较多。从视觉感受讲，这一点体现得更加明显：新一代轩逸侧影修长，身姿优雅，颇有中高级车的气势；新速腾视觉感受略宽，比较沉稳；卡罗拉相对显得比较局促，档次感略低于另外两款车型。
新一代轩逸延续了尊尚大气的外观风格，借鉴了日产Ellure概念车的元素——波浪形腰线及“X”形前脸等，增加了时尚动感的气质。车头部分，新一代轩逸采用日产新一代的家族式进气格栅，格栅两侧的线条延伸至发动机盖，与A柱衔接。下进气格栅则借鉴了中高级车天籁的设计元素，大气而沉稳。
值得一提的是，新一代轩逸首次在国内的中级车上采用了前后豪华晶钻LED灯，让整车的档次感加分不少。大灯采用类似“飞翼”的造型，从上部与腰线贯通，在相对圆润的车身映衬下，锋芒毕现。
从侧面看，新一代轩逸的腰线以优美的弧度划过车身，一直延伸并与尾灯相接。而在尾部造型方面，它延续了厚重沉稳的风格，与车头大灯呼应的尾部灯组同样采用了LED，档次感得到明显提升，略微向上扬起的角度让整个尾部神采奕奕。
评委“老张”（均为化名）表示：“新一代轩逸确实很帅，既有天籁般的沉稳感，又有几分日产旗下豪华品牌英菲尼迪般的灵动，有面儿！”最终，新一代轩逸获得五张选票。
新速腾与新一代轩逸相比，像冰与火一样泾渭分明，简单的直线、大众家族式脸谱都流露出德系风格。其实，如果说起新速腾相比老款最大的变化，外观倒在其次，更重要的是，速腾已从“性能派”向“家用”阵营大步转进，外观的一系列变化也是由此引发的。
新速腾有一张标准的“大众脸”，无论家族式的进气格栅还是多边形大灯，都展示着它与高尔夫、迈腾等车型千丝万缕的血缘。与老款相比，新速腾的“整容”无疑是十分成功的，横向伸展的格栅、简练的腰线和圆润的尾部造型，依然能博得众多粉丝的倾心。评委“龙哥”的感受是：“新速腾带给人的是一如既往的‘大众感’，虽然没什么惊喜，但足够沉稳，家用比较合适。”凭借这份四平八稳的气质，新速腾获得了三位评委的青睐。
相比上述两款车型，卡罗拉的外观更平淡一些。由于上市已有一段时间，和其他两款新车相比，个性稍显不足。但从某种程度上说，这也是一种风格，选择这样一款车型，至少可以平衡全家人对外观的审美，家里的长辈们不会对这款车“指指点点”。
从外形看，卡罗拉继承了花冠的血统，和谐的车身线条是丰田的一贯风格，显得中规中矩。不过，全新设计的前脸已然不见老款的“表情”，拉长的进气格栅采用镀铬装饰，隆起的车标向后慢慢淡化并与车头融为一体，两旁大角度倾斜的大灯看上去较富时尚感，也增加了不少锐气。从侧面看，局部隆起上扬的腰线使整车更加稳重。
对于卡罗拉，评委“花姐”的发言很具代表性：“买车不一定非要追求所谓的个性，外形规规矩矩就好，毕竟这个级别的车不光要自己开，还要考虑全家的接受度。”
内饰：
新一代轩逸“家味”十足，新速腾跟风加大
坐进新一代轩逸车内，温馨的家庭气息扑面而来。最先与身体亲密接触的Multi-Layer仿生学座椅给人不错的印象，舒适、柔软、包裹性极佳，这得益于其具有表层“软纤维”、“板坯聚氨酯”和“高阻尼聚氨酯”三层结构，柔软度增加了50%。
新一代轩逸采用了第三代Modern Living内饰设计理念，配色上深下浅，营造出温馨如家的乘坐感和舒适感；内饰线条大多采用柔和的弧线，木纹装饰板配合金属装饰条，不仅提升了豪华感，也营造出客厅般大气、温馨的氛围。值得一提的是，新一代轩逸内饰的用料与做工都很不错，目光所至、触手所及的部位都有不错的质感与手感。
新一代轩逸的三幅方向盘同样采用真皮包裹，多功能按键的排布简练。全新的冷光镀铬仪表盘科技感十足，易于阅读各项参数。层跃式中控台功能区分清晰，旋钮阻尼设置适中，操作便捷。
新一代轩逸给评测者留下印象最深的地方要数空间。从数据来看，日产通过对车内空间的优化，确保2700mm轴距的优势得到最充分的发挥。不论正副驾驶席还是后排乘员席，每个位置都可以找到舒服的坐姿。尤其是680mm的“行政级”后排膝部空间，让身高超过180cm的记者，享受到了难得的轻松愉快。同时，新一代轩逸的车内宽度表现也十分突出，后排并排坐上三名体重超过180斤的大汉也不会显得太过拥挤。
同外观一样，新速腾的内饰也呈现出严肃的风格。由于定位转变，新速腾在内饰上同样做了调整。不过，对于一款全新车型，新速腾的内饰还是有些缺乏新鲜感。新速腾的座椅采用浅色皮质、带横条纹，坐在上面不会感觉很软，但支撑性较好，有利于长时间驾驶，习惯了德系车的消费者会比较满意。可是，新速腾的座椅头枕还是偏硬，不够舒适。
空间方面，新速腾进行了加长，并将由此所得的空间大部分提供给后排。虽然2651mm的轴距和595mm后排膝部空间都比新一代轩逸少上几十毫米，还是优于市面上多数车型。
在内饰体验环节，卡罗拉同样有些“吃亏”。卡罗拉的内饰并没有采用木纹装饰，上深下浅的米色调配合大面积镀铬装饰。三辐式方向盘稍带运动特色，独特的仪表盘造型显眼，外凸的造型带来很好的层次感，黑底红字的显示方式也颇为清晰。
到了车内空间环节，卡罗拉就明显处于下风了，近些年的改款虽然较多，但在空间上没有实质性提升。2600mm的轴距和565mm的后排空间不仅拼不过新速腾，更被新一代轩逸拉开了三位数的差距。卡罗拉的后排头部空间表现不错，腿部空间对于身高超过180cm的乘客而言，就会有些局促，惟一令人欣慰的是，卡罗拉的后排地板十分平坦。
至于后备厢，新一代轩逸高达510L的容积完全满足家庭需求，放入折叠儿童车不在话下。新速腾的后备厢容积同为510L，卡罗拉为450L，都能应付一般的家庭需要。
静音性上，新一代轩逸明显胜出。它采用日产高级车的三维超静音工程技术，将噪音隔绝于窗外，为客户提供超安谧专属私密空间，关闭车门，即可体验“图书馆级”静音感受。新速腾的静音措施也不错，行驶时的噪音过滤较彻底，保证了安静的车内环境。卡罗拉的静音性则有待提高，发动机声音偏大，在行进过程中，传入车厢的噪音也比较明显。
动态测试：
新一代轩逸极致舒适，新速腾均衡，卡罗拉延续中庸
在动态测试环节中，我们选择了城市实际路况。毕竟，对于家庭用车来说，极端的驾驶情况比较少见，城市实际路况更能代表日常用车的情况。
在新一代轩逸的产品阵营中，2.0L发动机被1.8L发动机取代，对于中级家轿而言，采用低排量发动机在燃油经济性上的表现会更加出色，符合普通消费者的用车需求。
在起步阶段，新一代轩逸的反应十分灵敏，稳住油门踏板，发动机转速基本保持平稳，而车速不断提升，这也是CVT无级变速器特有的优点。整个加速过程中，带副变速器的CVT变速器与发动机完美配合，丝毫感受不到换档顿挫，线性感极佳。
过弯时，新一代轩逸表现出令人惊喜的操控性，指向清晰，车头反应灵敏。虽然有人抱怨新一代轩逸欠缺驾驶乐趣，但是，对于明确定位于家轿的车型，新一代轩逸的调校更多是为乘坐者考虑的——没有谁会在载着家人出行时进行激烈的飙车。
通过减速带和坑洼路面时，由于采用独特的非等距弹簧及电子助力系统，新一代轩逸的方向盘不会与驾驶者“较劲”，即便放开双手，车子也会平稳前行。
经过近两个小时的试驾，新一代轩逸的油耗显示为6.8L，这样的表现不仅与采用了纳米级低摩擦技术的全新1.8L发动机和CVT变速器有关，Eco Drive节能驾驶助手也有一定帮助，相信在实际使用中，新一代轩逸的燃油经济性会给车主以惊喜。
以往，速腾一直是消费者心目中的运动健将，这也让新速腾后悬挂的改变引发了争议。实际上，这种变化可以换来更大的空间和更低的成本，就家庭用车而言未尝不是好事。
与新一代轩逸相比，新速腾的油门踏板明显沉一些，若想迅速跟上前车，避免被“加塞儿”，脚下得多费些力。1.4TSI涡轮增压发动机在中低速时表现不错，如果舍得大脚油门，可以获得非常可观的提速感，并线超车时能为驾驶者提供充足信心。然而，超过80km/h后，小排量发动机的后继乏力就逐渐体现出来了，与此相伴的还有不断提升的噪音。
采用7速DSG变速箱的新速腾，其加速顺畅感较新一代轩逸稍显欠缺，虽然档位比较细密，由于物理结构限制，在换挡期间偶尔会出现顿挫，略低于最初的期待。
至于消费者担心的悬挂“减配”问题，经测试发现，新速腾的半独立后悬挂调校还算不错，在日常驾驶中基本感觉不到与老款车有明显区别，不会对日常驾驶产生太大影响。从驾驶感受上说，新速腾保持了少许运动元素，在舒适性上兼顾得比较出色。
卡罗拉在启动后传递给人的回馈就很柔和，对振动和噪音的屏蔽较好。挂入前进档后，卡罗拉的油门感觉很轻，脚下稍有动作车身就会做出反应。由于同样采用了CVT无级变速器，卡罗拉在加速过程中的表现趋向平稳、舒适。卡罗拉的转向力度也有日系车的轻快感，然而，绝大部分路感被屏蔽掉了，剩下的只有不过不失的回中力。
卡罗拉的车身离地间隙在同级竞品中相对较高，据说，这是丰田针对国内环境特意设定的。它的前悬和后悬很短，进一步提高了通过性。在行驶中，悬挂的韧性很强，通过颠簸路面时动作干脆，高速通过起伏路面时，车身也能迅速归位，并没有飘忽感。主要的不足在于，底盘的滤震性能不是非常到位，路面的细碎起伏会清晰地传递到驾驶室内。
最终盘点：
经过外观、内饰、动态三轮评测，新一代轩逸在各方面都展现了优势，表现十分均衡，取得这场比拼的胜利实至名归，尤其是它给驾乘者带来的舒适感，让人印象最深。新速腾抛开过往的成见后依然极具竞争力，只是“套娃”般的外观和内饰容易让人审美疲劳。卡罗拉由于上市时间较早，与两款新车相比都有差距，希望在下次换代中可以体现出更强的实力。
我们也希望，在新一代轩逸的带动下，更多高级车型的配置能够下放到中级家轿上。
