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上一篇英国《金融时报》近日称，根据CapitalIQ的数据，松下、夏普、索尼三家日企近5年来的亏损额，到本财年底合计将达37万亿日元（合460亿美元），相当于此前18年的利润总和。
夏普已承认，其维持经营的能力面临“实质性疑问”，得向政府求助；松下比夏普亏得更多，不得不实行更多的资产减记和重组。
跟不上“智能时代”脚步的“日本制造”，渐成明日黄花。
“日本制造”的日子一天不如一天
流线型的机身，近乎完美的做工，每个细节与零件的装配都一丝不苟……这是一台梦想中才有的完美车辆。在42岁的前丰田设计师根津孝太心中，这甚至是一辆代表了未来趋势的座驾：以电为动力的摩托车，强调设计感。
它有一个令设计者骄傲的标签：日本制造。
这是根津孝太的心血结晶，去年东日本大地震之后，因为想要恢复“日本制造”的精神，同时圆儿时的梦想，这位染着一头红发的中年设计师画出了这台被称为Zecoo的电动摩托车的设计图。
但“日本制造”的骄傲是有代价的。一辆Zecco的售价，大约在9万美元左右（约55万人民币）。
“当涉及到大规模生产时，要与中国竞争，非常困难，因为劳动力在这里更贵。”根津无奈地对英国广播公司（BBC）记者说。
即便是对那些针对普罗大众的寻常商品，劳动力的昂贵也是不小的挑战；雪上加霜的是，自去年4月日元兑美元汇率上涨超过6%，这使得日本产品的出口受到更大冲击。尤其与他们的老对手德国和韩国相比，汇率使得日本出口的产品不占任何优势。
在东京都墨田区拥有一家金属部件厂的笠原先生，因为厂里大多数产品都是针对出口的机器，因此自金融危机以来订单量就少了一半，一些客户宁可把业务全部搬到海外，也不愿再购进这些“日本制造”的部件。
“我再也无法依赖我的主营业务，指望靠它们牟利了。”笠原说。
百年老店一个比一个亏得“惨烈”
比起小业主来，那些日本的大企业也好不到哪里去。
就在日本公布第三季度GDP前不久，日本汽车制造商日产和本田，双双将全年利润预测下调了五分之一。9月，日产的在华销量同比下滑35%，而在日本三大汽车制造商中，这一跌幅还是最小的。
另两家制造商中，丰田在华销量同比暴跌了近一半，本田则跌了四成。
中国经济的持续增长，给日本出口复苏提供着诱人的希望，不过，持续的领土纷争给这一切蒙上了阴影。“我不认为中国消费者会突然重拾对日本产品的喜爱。”一位经济学家说。
对日本而言，比一时因领土争端导致的衰退更令人绝望的，是全球经济疲软的现状。美国经济在第三季度有小幅回升，而欧盟和日本一样，都在持续萎缩。
一些拥有百年历史的老公司，也亏损得惨烈无比。夏普这家百年老店如今已负债累累，去年，它亏损了3960亿日元。11月1日，夏普公司称，今年将再次创纪录亏损，目前预计的亏损额是4500亿日元（合56亿美元）。
几天后，夏普那已是垃圾级的信用评级，被再次下调。明年6月，一笔3600亿的银团贷款就将期满，之后又会有另一笔可换股债券到期，如果夏普到时没有出现转机，它的评级只会继续下调。
松下甚至要比夏普亏得更多，预计将连续第二年亏损100亿美元。这一结果令投资者无比震惊，就在公布这一预期的当天，松下的股价就下跌了19%。
随着全球平板电视和各种家电价格的大幅下跌，夏普、松下和索尼全都陷入了如出一辙的困境：由于在电视机及其他与显示器相关的行业投入过多，加之现在日元的强势和来自亚洲其他国家低成本制造商的竞争，这些大公司一个个不堪重负。
想重生，唯有想些“新主意”
然而，“日本制造”的轰然倒塌，恐怕还有更深层的原因。
根据《金融时报》的观点，日本企业虽然一向重视研发，在世界的企业研发费用排名中也一直名列前茅，但是，靠精益求精取胜的日本企业，却既不能把握住时代发展的大趋势，也不能充分引领消费者的兴趣。于是在智能时代，它们便被无情地抛弃在核心竞争圈之外。
在这波基于智能技术的新视听工业化浪潮面前，“日本制造”仍然在硬件领域辛勤耕耘，把等离子、液晶做到了最好最薄，却没给全球消费者带来足够惊喜和本质上的突破。苹果ipod一出，等于立刻宣告了“随身听们”的死刑。
此外，日本企业希望借助重组来获得新生。《金融时报》认为，松下在过去10年的重组花费为6350亿日元，索尼花了5900亿日元。重组不仅摊薄了利润率，还直接造成了大规模的资产与商誉减记。
对普通的日本人而言，要想让“日本制造”重生，唯有想些“新主意”。海外业务难以为继的笠原先生，现在开始开发以本地顾客为目标的原创产品；而根津先生设计的Zecoo摩托车，则开始吸引那些不一样的客户的眼光。
“还是有些人，愿意想要些独一无二、与众不同的产品，就像Zecoo车这样。”当地自行车店的老板中村先生说。他也在寻找新的道路，他的自行车店目前的销售量只有20年前的十分之一。
“我想这才是日本应该专注去制造的东西。”设计师根津孝太说。
