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“德国人最近买东西谨慎多了，国内经济气氛不是非常乐观。”在德国留学的晓薇（化名）告诉记者。
本月早些时候，德国四大经济研究所共同发布的报告，调低了今明两年德国经济增长预期，由预计的0.9%和2.0%分别下调至增长0.8%和1.0%。
统计表明，2013年德国的就业状况将较2012年恶化，失业率或升至6.8%，失业人数达到290万，通货膨胀率也将有所回升。尤其是欧洲主权债务危机，正逐渐渗入这最后一道“防火墙”，一定程度上阻碍了德国民众的消费。
缘于此，德国汽车业无法独善其身，受伤最大的当属大众集团。据德国机动车制造商协会VDIK和德国机动车辆管理局KBA提供的数据显示，今年9月，德国市场乘用车销量为25万辆，对比去年同期的28万辆，同比下降近11%，降幅超过7、8两个月。
其中，9月份，大众品牌在德国本土同比下降高达20%以上，从去年同期的64263辆同比下降到51363辆，其市场份额也从22.89%缩水到20.54%。今年前3季度，大众虽然保持德国销量第一的头衔，依然同比下降2.16%，市场份额也削减到21.83%。
分析机构日前预测，由于德国及欧洲车市整体低迷，大众集团今年第3季度利润可能创2009年以来单季营利最低水平，将同比下降21%至23亿欧元。
另一方面，大众在本土销量下滑也要归咎于海外品牌的冲击。这些海外品牌今年9月的市场份额从35.12%提高到37.54%。实际上，这一情况普遍存在于欧洲大部分老牌汽车工业国家。由于难以抵挡亚洲汽车的高性价比和出众的燃油经济性，有欧洲国家的政府部门和车企公开声讨亚洲车企存在“倾销行为”。
表现最突出的现代汽车，9月在德国的销量超过8300辆，同比增加近两成，加上起亚的4323辆，韩系车在德国单月市场份额超过5%，而去年同期这一数字仅为3.8%。
“本来听说德国人爱国情结很严重，都买自己国家的车，刚到德国那阵，事实差不多如此。”晓薇口气一转，“近两年，尤其是今年，越来越多物美价廉的亚洲车，主要是韩国车也能在德国看见了。”德国汽车工业协会发表的数据显示，2012年上半年，现代-起亚汽车在德国销售80541万辆，同比增长26.9%。
有分析称，虽然大众利用在中国的巨额利润补贴欧洲市场，面对来势汹汹的“太极虎”仍显得准备不足，亚洲汽车的设计与品质不逊于大众，而且价格优势明显。
晓薇说：“不难理解，在经济不景气的当下，固执的德国人也在悄然改变，以前选择的是日本车，现在是韩国车，未来也有可能是中国车。”
