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近日，美国《纽约时报》刊发消息称，通用汽车和福特汽车计划联合开发新型自动变速箱，并考虑结成生产制造联盟，推动改善旗下车型的燃油经济性。
通用发言人已就此确认，称双方“正在协商讨论中”，并签署了谅解备忘录，联合开发一系列全新节油传动产品。尽管拒绝讨论细节，他表示，两家公司希望尽快公布明确的协议。
事实上，通用与福特的合作可以追溯到21世纪初。当时，两大巨头宣布共同出资7.2亿美元，合作开发新的前驱车用6速自动变速箱。
在该计划中，福特与通用分别投资3.7亿与3.5亿美元，通过购置新的零件、生产线与厂房升级，双方将共同参与新变速箱从设计、工程研究到测试的所有开发过程，并将所开发的新变速系统运用在各自旗下的新车上。双方联合开发的产品包括福特6F和通用6T70变速箱，配备了数以百万计的车型，包括福特Fusion、翼虎和雪佛兰迈锐宝、科鲁兹。
这项成功的合作让两大美国车企节省了宝贵的时间，成本也得到有效控制，与欧系和日系达到同一技术水平。6速变速箱的油耗比传统的4速变速箱降低至少4%，动力输出分配更合理，换档也更平顺。此外，两家企业还为美国带来了超过1100个工作机会。更重要的是，此举令美国汽车工业赶上了世界潮流，对它们迅速度过金融危机功不可没。
10年后，两巨头再聚首，合作研发9速和10速自动变速箱，又一次引起业界瞩目。据悉，通用汽车将主导开发一款9速变速箱，用于前轮驱动车型，福特将负责牵头研制一款10速变速箱，用于后轮驱动车型，包括皮卡、SUV和高性能车。一名知情供应商表示，两家公司从今年年初开始着手合作，目前，两款变速箱仍处于设计阶段。
尽管投产之日待定，通用和福特的联手却给中国自主品牌明确的启示：一个企业强，整个行业仍是一群羸弱的羊；只有每个企业都强，整个行业的企业才是一群狼，才有竞争力。其实，德国和日本遵循的是同样的规则，除了与外国企业合作，更多的是本土企业联手，尤其是在关键时刻，即可以提高本国汽车研发水平，又可以促进就业和投资。
反观中国改革开放和入世后的几十年、十几年，自主品牌越来越少，研发能力依旧低下，真正做研发的主要以几个民营自主车企为主，国企的自主研发能力反倒十分薄弱，依旧在学步阶段。更严重的是，我国自主企业各自为战，一盘散沙，没有有效的联盟关系。
即使有，也是主管部门牵头，企业被动跟进，像结婚“凑份子”，即使折腾不出什么成果，也要留个名，否则就被认为“不听话”。类似通用-福特这样自发进行的深度合作，在我国属于凤毛麟角，即使有，也要追溯到几十年前，企业间的无条件“拉郎配”。
我国没有哪家车企有能力展开合作吗？其实不然，各大国有车企握有雄厚资金，而几个民营车企各有技术专长，例如一汽、东风有钱和研发队伍、比亚迪拥有IT优势、长城有SUV技术优势、吉利在汽车安全技术上有经验、上汽和长安在整车制造工艺和汽车语音系统上造诣较深、北汽吸收了萨博平台……各路“豪杰”完全可以在市场条件下取长补短。
对于中国自主品牌而言，真正的健康发展模式不是你死我活，而是互利共赢，如此方能同跨国巨头比肩。
