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“混合动力汽车的全球产业化已成为发展趋势，国内外主要汽车制造商陆续推出成熟的商品化产品，并逐步被消费者接受。中国混合动力汽车已蓄势待发。”在日前举行的混合动力汽车技术及推广研讨会上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬如是说。
此次会议上，一个由政府、研究机构、汽车企业共同推动的混合动力联盟初步形成。这个联盟旨在加快推进中国混合动力汽车产业化发展，实现技术交流、产品推广及政策法规领域经验共享，共同推动混合动力汽车商品化的发展。
在董扬看来，此前工信部牵头制订并通过的《节能与新能源汽车产业发展规划》，明确了节能汽车与新能源汽车统筹兼顾的发展方向。随着促进节能及新能源汽车规划相关政策的落实，中国混合动力汽车市场将逐步进入加速产业化的时期。
但谁也无法否认，混合动力车目前处境尴尬。在国内部分试点城市，私人购买纯电动汽车，中央政府最高补贴6万元，地方政府最高补贴6.3万元，反观混合动力车型，最多只能补贴3000元，且部分混合动力车型还因为排量大于1.6L而无法获得任何补贴。
国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，混合动力汽车夹在电动车和节能车中间，没有专门的政策，补贴力度显然不够。
一汽集团技术中心主任李骏则指出，一汽集团已经掌握了获得国际承认的混合动力技术，可实现节油35%以上。时下，一汽集团面临的最大挑战依然是混合动力系统的成本过高、没法实现批量化生产，而如果市场售价过高就难以推广。
在国外，给予节能优势明显的混合动力汽车一定政策支持是常见做法。回顾日美等发达国家的混合动力车发展史，我们会发现，在混合动力车型推向市场初期，其同样不被市场接受，但随着政府刺激政策的出台，混合动力车型的销量开始呈几何式增长。
尽管国内对混合动力车型的扶持政策仍未出台，已有机构对混合动力的前景给出了乐观的预测：从2013年起，未来5年，我国混合动力汽车（含普通混合动力和插电式混合动力）的产销量将分别达到1.5万至2万辆、5万辆、15万辆、30万辆和50万辆，5年共计产销过百万辆。中国或将迎来混合动力车的第一轮爆发。
这种乐观的预测并非毫无根据。一项网络调查显示，约49%的参与者认为，由于市场上已有成熟的混合动力车型，辅以政策的刺激，混合动力市场有望迅速打开局面。
想推开混动汽车市场的大门，除了政府补贴，企业推进车价下降必不可少。今年以来，以丰田为首的混合动力车型“低价化”战略正在显现出效果。以雷克萨斯CT200为例，作为一款豪华小车，其月销量超过1000辆大关，这个数字已大大超出预期。
最近，丰田汽车高层频频发言，除了披露未来3年内将在华投入20款新车外，还进一步表示要将混合动力落地中国。无疑，混合动力核心系统的国产将大幅拉低整车售价。
种种迹象表明，混合动力车型正在中国迎来自己的机会。难怪雷克萨斯中国高级副总经理中岛健仁的一番话，听上去信心十足，“明年，将是混合动力在中国的破冰之年”。
