中级车市场细分时代来临

    汽车市场向来有“得中级车者得天下”的说法，2012年上半年的情况再度印证了这一点。

    数据显示，今年1至6月，中级轿车累计销量为286.8万辆，相较去年同期的260.3万辆，同比增长10.2%，高于狭义乘用车市场8.2%的增长率。中级车的市场份额也从去年的36.9%上升至37.7%，仍是国内销量最大的细分市场。

    正因如此，中级车一直都是各车企的战略重点，是国内竞争最激烈的细分市场，而且大有愈演愈烈之势。今年以来，多款重量级车型接踵而至。从新福克斯到新轩逸，从新速腾到新朗逸，还有刚刚上市的朗动和菲翔，每一款车都堪称各车企的生力军，不容有失。

    随着这些车型陆续登场，中级车市场的竞争方式开始发生巨大变化。越来越多的企业拥有了不止一款中级车，逐渐形成“集团作战”，靠一两款车型打拼的企业越来越少。

    这种变化的原因是车市增幅放缓，业界称之为“微增长”时代来临。这种情况下，企业如何最大限度地覆盖消费群体，并提供更精准的产品，成为跑赢大盘的关键。

    从销量上看，拥有多款中级车的企业正在走向成功。以刚刚过去的8月为例，乘用车市场销量前5名分别为一汽-大众、上海通用、上海大众、北京现代和东风日产。其中，一汽-大众拥有新速腾、高尔夫和新宝来三款中级车；上海通用的凯越、科鲁兹、景程，甚至价格降至15万区间的迈瑞宝都可以归入中级车区间；随着新朗逸上市，上海大众在中级车市场形成了新朗逸、朗逸和明锐的“三剑客”；北京现代也拥有伊兰特、悦动和朗动三款中级车的矩阵式布局；东风日产更是准备了阳光、骐达、轩逸以及新轩逸四款中级车。

    除了推出新车充实竞争力，另一些在中级车市场产品线单薄的企业借投放新车之机，采用新老车型“同堂”销售的策略，期待能用新老车型的价格差吸引更多消费者。只有福克斯一款中级车的长安福特，在新福克斯到来之后，老款福克斯继续销售。大众品牌下只有朗逸一款中级车的上海大众也宣布，新朗逸与老朗逸在未来一段时间将同时销售。

    在中级车市场上拥有多款车型当然是件好事，问题在于，这些产品会不会彼此竞争，互相抢夺市场份额呢？这种情况肯定难以完全避免，关键看车企能否将产品清晰定位，并在产品本身上实现一定的差异化，只有这样才有可能实现“1+1>2”的效果。

    以北京现代为例。随着朗动到来，朗动、悦动和伊兰特“三驾马车”的局面正式形成，实现了对中级车市场的无缝覆盖。北京现代为三款产品制定了清晰的市场定位和销售方向：伊兰特主要面向三四级城市和出租车市场，满足价格敏感性客户的需求；悦动主要针对主流家轿市场，强调稳重大气，两款车型共同覆盖中级车市场的中低端。相比之下，朗动面向高端中级车市场，突出个性化和品位，填补第八代索纳塔和悦动之间的价格真空。

    北京现代的中级车战略已初现成果。8月，朗动上市后销售火爆，日均销量超过600辆，首月冲击2万辆成为看得见的目标。同时，另一款中级车悦动销量不减，实现销售20142辆，继续跻身月销“两万”俱乐部，伊兰特也延续了一贯不错的表现。正是基于中级车市场的巨大销量，北京现代近年来首次超越东风日产，跻身乘用车销量第四名。

    采用“同堂”策略的车型也不乏成功者。长安福特新老福克斯同时销售，不仅填补了中级车市场车型单薄的缺点，也赢得了销量的提升。可以预见的是，随着年底旺季的到来，拥有多款中级车的汽车厂家拥有比别人更强的竞争资本，特别是前文提到的北京现代“三驾马车”——朗动+悦动+伊兰特，究竟能给市场多大的惊喜？中级车争霸赛，让人拭目以待。