欧债危机为中国汽车带来什么机会？

    当新鲜的西红柿，香醇的啤酒化作“炮弹”砸向政府部门时，愤怒的葡萄牙民众已经难以抑制内心的不满。一连数天，成千上万人在首都里斯本市中心举行游行示威活动，抗议政府近日公布的新的经济紧缩措施。几乎与此同时，在邻国西班牙，主要工会也联合100个机构，组织民众游行示威，高举横幅抗议西班牙政府的紧缩政策。

    数据显示，今年以来，欧元区国家因为经济问题已累计发生数千起游行示威，并且愈加严重，仅西班牙今年前8个月就有大小游行示威活动超过1000起。

    由于欧债危机深化，越来越多的国家采取紧缩政策，导致欧元区国家民众福利降低、失业率上升、购买力下降。与此相对应，8月欧洲汽车市场持续萎缩，仅有英国、西班牙的新车注册量与去年同期持平，其他国家均有一定幅度的下滑，欧洲车市显然已遭重创。

    销量惨跌 车企忙自保

    法国汽车制造商协会公布的该国新车注册量显示，8月法国新车注册量为96115辆，同比下降11.4%，已经连续10个月下滑；今年前8个月，法国新车累计注册量为129万辆，同比下降13.4%。该国两大汽车制造商标致雪铁龙（PSA）和雷诺新车销量继续走低，并先后宣布裁员和关停工厂。

    来自意大利汽车工业协会的数据则显示，今年8月意大利新车销量仅56447辆，较去年同比大降超20%；今年1~8月，意大利新车销量为981030辆，同比下降19.86%。该国最大车企菲亚特集团销量为291448辆，同比下降20.56%，利润大幅下滑。

    不仅如此，欧洲汽车市场的疲软，终于将负面效应传导到了德国汽车市场。虽然今年前6个月，德国汽车市场发展相对稳定，但过去的两个月间，该国市场行情也面临危机。8月，德国新车销量继续跳水，为22.65万辆，比去年同期下降了近5%。德国汽车制造商协会宣布，2012年前8个月，德国新车比去年同期销量下降了0.6%。

    据德国《法兰克福汇报》报道，业绩不佳的欧宝汽车将裁员30%，裁减约1000个职位。另有数据显示，通用上一季度受欧债危机影响，利润锐减41%。德国豪华车品牌在本土的日子也不好过，宝马和奔驰的销量及利润均出现不同幅度的下滑。

    法国PSA集团半年报显示，上半年该集团亏损超过8亿欧元。对此，PSA集团总裁菲利普·瓦兰坦言，“严重而持久的经济危机对我们在欧洲的业务造成的持续影响，集团需要重组法国的生产基地并削减结构性成本。集团正面临艰难的时刻！”

    菲亚特CEO马尔乔内更是明确表态，如果菲亚特出口北美的计划落空，关闭欧洲工厂将是惟一选择。据悉，目前已有9个汽车集团选择关闭欧洲地区的工厂或裁员，断臂求生。

    更令人不安的是，由于利润、技术和股权比例的矛盾，多家抱团取暖的汽车巨头之间正在出现裂纹。随着通用汽车决定放弃向盟友PSA提供中型车平台，双方这段始于今年3月、本就不被看好的关系趋于解体。宝马此前也表示，将停止与PSA在发动机领域的合作。

    事实上，因为欧洲汽车市场低靡，某些敏感的亚洲汽车企业很早就开始减少或退出与欧洲汽车企业的合作，以求明哲保身。

    中国汽车又遇天赐良机？

    4年前，正是一场金融危机，为中国民营品牌吉利收购沃尔沃创造了千载难逢的良机，吉利在壮大自己的同时提升了品牌形象，成为中国汽车工业发展的一个里程碑。

    历史总是惊人的相似，欧债危机的深化再次让中国车企看到机遇。虽然中国经济面临严峻挑战，但不可否认，在欧洲车企最困难的时期，中国车企手头更加宽裕，尤其是几大国有汽车集团，最不缺的就是钱，当前正是提升自身技术实力和品牌价值的好时机。

    首先，中国汽车企业仍可以尝试走吉利收购沃尔沃的道路。不过，有业内人士分析，在吉利收购沃尔沃后，跨国汽车巨头已经开始警觉并遏制中国汽车企业的发展，杜绝技术外泄。尤其是北汽购买萨博平台的技术后，通用就开始插手阻挠青年汽车收购萨博。当然，业内人士也指出，不排除受到严重冲击的车企会抛弃某些品牌或技术，因此，中国汽车业仍有机会。

    由于连年巨亏，通用CEO艾克森和一些高层早就想将欧宝脱手，却担心技术落入中国车企手中，一直捧着这个“烫手的山芋”。大众CEO则表示：“韩国现代可能没有兴趣收购欧宝，来自中国的厂商或许对欧宝的技术以及营销网络感兴趣。”因此，在谣言四起的时候，通用高层和几位欧宝高管近期均出面辟谣，强调通用公司将至少保留欧宝10年的所有权。问题在于，10年之后呢？更何况，全球汽车市场变幻莫测。

    其次，中国车企可以同跨国车企之间展开深度技术合作，而非像大众与一汽，东风与PSA集团那样简单“合资”，有沦为代工厂之嫌。从前，中国车企没钱、没技术，更没话语权，如今，它们却通过雄厚的资金实力与外方进行技术合作，利用中国的低成本去拓展国际车企还未进入的其他市场，甚至进行研发设计。较有代表性的是比亚迪与奔驰，正因为比亚迪在新能源汽车的纯电动领域有优势，因此奔驰愿意与比亚迪合作，发展新能源车型。

    因此，我国车企可以拿着资本“走出去”，与外国合资对象在对方本土进行合作，而不是去“侵犯”外方专利，让外国汽车企业抓住把柄大加宣扬，为国人所不耻。

    若前两条路都行不通，也不必就此灰心。用某自主品牌高层的话说，“路始终要靠自己走出来。”中国车企也能通过加速拓展海外市场，在人力和研发上实现升级。据了解，长安汽车已在欧洲多处设有自己的研发设计基地，借助国内外人才合力，打造新的产品。包括吉利、长城和奇瑞等年轻的自主品牌，也已经虎视眈眈地盯住这片汽车诞生之地。