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近日，美国《华尔街日报》援引部分经销商披露的消息称，宝马官方称上月在美销量达21296辆，超过奔驰的19311辆，该数字其实经过了夸大。7月31日，宝马向经销商提供了每辆车7000美元的折扣优惠，要求后者将部分未售出的2012款新车计入已销车辆中统计。因此，即便这些新车仍在展厅中或处于库存状态，仍被划进“已售出”类别。
自雷克萨斯让出美国豪华车销量冠军宝座后，宝马和奔驰一直激烈争夺该头衔，几成齐头并进之势。虽然宝马去年成功登顶销量榜，今年大部分月销量和累计销量，却是奔驰占据优势。这起被称为宝马“注水门”的事件说明，美国豪华车市场的竞争日趋激烈。
另一方面，此事被外媒热炒也表明美国市场很“纯洁”——类似的举动在中国根本算不上新闻。无论中国汽车工业协会还是全国乘用车联席会的统计数字，都是厂家单方面呈报的；公安部不再公布上牌数据后，中国的汽车销售数据稍用力捏捏，都“哗哗流水”。
虚报销售数据是不诚信的企业行为，暗地里补贴经销商则属于不公平竞争。宝马在美国的这两条“罪状”，打破了既定的游戏规则，招来口诛笔伐。但在中国市场，类似的戏码每天都在上演，官方和媒体听之任之，反而向“勇敢者”报以欣赏的目光。
在中国，豪华车一度是“加价”的同义词，路虎极光、保时捷卡宴、奥迪Q5都是代表，然而风水轮流转，今日的豪华车市场已成价格战重灾区，特别是进入2012年，“降声一片”俨然豪华车市场的主旋律，动辄几万甚至几十万元的优惠幅度屡见不鲜。
北京亚运村汽车交易市场，曾出现奔驰S300狂降20万元的情况，指导价93万元的S300商务型优惠后进入70万元区间。为了应对奔驰S级的降价，宝马针对7系部分车型推出了优惠16个点的促销措施，奥迪等品牌也纷纷跟进。多家进口车经销商表示，去年年底以来库存猛涨，加强促销成为共同选择。
8月8日，中期改款奥迪A4L正式投放市场，27.28万元至57.81万元的价格直指早上市20余天的全新宝马3系。几轮价格战过后，宝马、奥迪、奔驰三大品牌均出现了20多万元的车型，迫使市场价格全面下压。随着帕萨特、雅阁等中高级车型纷纷跌至20万元以内区间，处于生态链下端的中级车、小型车也不得不勒紧腰带，降价放量。
受价格战影响最大的是自主品牌。高端车的大幅降价与消费升级对冲，一场波及全国的“去低端化运动”全面展开。今年7月，自主品牌市场占有率滑落至历史最低点。
从宝马等豪华品牌刮起的降价潮，全面打乱了市场的既定节奏，库存随之继续攀升。统计数字显示，国内经销商的整体库存已经达到2.1（比较健康的数字是1.2）；2012年5月，库存系数超过2.5的品牌有13家，其中豪华品牌英菲尼迪以6.18的的水平拔得头筹。
广州某知名豪华车经销商日前透露，该品牌在广州的三家经销商已经联合向厂家投诉，表示无力承受更多库存，再往广州压车会导致严重后果。
坐拥全球第一大汽车市场，中国却至今没有一个真正有竞争力的本土品牌。即便如此，当跨国汽车公司举起“屠刀”，用涉嫌扰乱市场的倾销行为大举揽客的时候，我们即便没有能力全力阻击，至少应当表达一下自身的不满。
