13年来最强台风袭港 为何无一人死亡

    7月24日凌晨1时25分，在香港中文大学读传播学博士的一位北京姑娘，在新浪微博上，描述了台风袭港时的破坏力：“楼道里不断出现东西砸落的声音，厨房的玻璃碎了，纱窗不见了，风扇叶全部吹没了，还散落了一地的一些厨具杂物。”

    这是这名北京姑娘头一次遭遇台风天。而这一次，正是香港遭遇13年来最强台风“韦森特”。香港天文台一度在当日凌晨，发出最高警告的“十号飓风信号”（俗称“十号风球”），这正是北京姑娘发微博的时间。

    这场飓风吹来的，还有被香港人称为“黄雨（即暴雨黄色预警，其程度介于内地黄色预警和橙色预警之间）”的暴雨。

    狂风加暴雨造成香港商业活动停滞，海陆空交通中断，倒树逾千，遍地残枝。然而，全港仅有7宗淹水报告和一处山体滑坡。尽管有至少138人受伤，却无一人死亡。

    各级风力到达前两个小时开始预警

    据美国有线新闻网（CNN）报道，“韦森特”于7月23日逼近香港，风力逐渐加剧。香港天文台在傍晚发出“八号东北烈风或暴风信号”（俗称“八号风球”），午夜前改挂“九号风球”。

    最终在24日凌晨，“韦森特”中心风力达每小时155公里，天文台于0点45分悬挂香港热带气旋警告系统中最高的“十号风球”。这也是自1999年台风“约克”袭港以来，香港第一次挂起最高警告信号。

    香港热带气旋警告信号（俗称“风球”）共分“一号戒备信号”、“三号强风信号”、“八号烈风或暴风信号”、“九号烈风或暴风增强信号”和“十号飓风信号”共5级。在风力到达相应级数前两个小时，香港天文台就会发布预警，以令市民做好防风准备。

    据相关规定，“八号风球”挂起后，全港所有学校、幼儿园停课，办公室停工，公立医院除急诊外全部关闭，多项社会活动取消。

    广州的郭女士携一双儿女在港旅游，但因台风影响不得不更改原定行程。“回酒店的路上，有香港当地人提醒我要抓紧小孩的手，否则会被风吹走。我一开始还觉得这也太夸张了吧，后来风越来越大，大人走起路来，也感觉有点困难。”郭女士告诉《青年参考》。

    英国路透社观察到，23日天文台悬挂“八号风球”后，数百万市民提早下班回家，以致各个交通枢纽均被想在风力转强前回家的市民挤得水泄不通。在巨大运输压力下，交通一度出现混乱。为疏散乘客，香港地铁公司增开车辆班次，并在闸口实施人流管制。

    过海巴士和渡轮于当日晚上7点左右停驶，港口也在“九号风球”悬挂前关闭。在九龙某银行工作的徐小姐对《青年参考》表示，有同事夜晚10点下班，需要坐出租车回港岛，但此时已很难拦到出租车，最后多付了近两倍的钱，才得以返回家中。

    路透社驻港数据新闻产品助理马小姐，当晚也在新浪微博中反映了相似情况。但她认为在台风天出租车司机行驶亦有危险，加价是合理行为。

    曾经的“逢雨必涝”之处毫发未损

    此次台风造成香港多处树木倒塌，连锁引发交通阻塞和市民受伤。香港医疗管理局数据显示，“韦森特”袭港期间，共有138名市民受伤前往公立医院求诊，当中大多是被风吹起的杂物或倒塌的树木树枝击中。伤者中1人情况严重，70人情况较轻。

    另据新加坡《联合早报》报道，香港政府各部门共接到逾千宗树木倒塌报告，当中影响最大的，是大埔火车站附近的树木倒塌，导致列车电力故障须紧急停驶。

    香港地铁公司接近凌晨3点完成抢修，此时“十号风球”已高挂，超过200名乘客无法回家，只得留宿车厢与车站内，待到天亮风力减轻时才离去。

    港铁公司为滞留所有乘客安排了食水供应。港铁大学站协助部分情况特殊的乘客，乘坐出租车回家，并代缴200港元车资。

    香港特首梁振英24日在港府官方博客中表示，港铁的抢修安排对部分市民造成不便，但在恶劣天气下，保障市民安全是最大考虑，他相信港铁会进行检讨。

    香港运输及房屋局局长张炳良也对香港传媒表示，特区政府已要求港铁公司于3日内提交事故报告，并在次周开会研究改善方案。

    一位香港市民在微博上说，“在香港，哪怕是倒了一棵树，都会有林业部门的官员出来道歉。”

    “十号风球”共持续了2小时50分，伴随黄色预警信号下的暴雨，特区政府共接到7宗淹水和1宗山体滑坡的报告。

    7月24日，梁振英视察了以往“逢雨必涝”的上环文咸西街。而后梁振英就视察结果告诉香港传媒，自从2009年上环海旁兴建有地底蓄洪池的抽水站后，涝点淹水情况已大大改善。就算是次十号风球带来连场暴雨，文咸西街上的海味店铺仍会毫发未损。

    得益于“以专业态度处理危急事故”

    24日上午，气象台解除“八号风球”警报，大批市民冒着风雨出门上班，当日交通再现拥挤场面。

    据香港《文汇报》报道，多个地铁、巴士、出租车站的候车乘客，排过百米长龙，部分上班族因等待时间太久，而投诉巴士和地铁公司安排失当，导致其上班迟到。路面交通也一度瘫痪。家住新界的黄先生告诉记者，当天市内交通十分拥堵，“平时5分钟的车程，都要走上45分钟”。

    据《华尔街日报》报道，目前在政府部门安排善后下，香港除部分路面外，已基本恢复到台风前的秩序。

    梁振英在港府官方博客中坦言，“此次‘十号风球’袭港，未造成重大人员伤亡和淹水事故，并可在灾后迅速恢复，得益于香港天文台及时的预警信号，以及政府各部门同事在恶劣天气下谨守岗位，以专业态度处理危急事故。”

    台风期间，一位内地在港游客发微博时，写到了香港天文台的预警机制：“他们（指天文台）通过手机短信、互联网、电视滚动字幕、户外立体媒介和各种贴士，及时不间断地提醒市民提早预防。”

    台风过后，微博上一位香港用户这样描述天文台及时的预警效果，“从7月23日5时20分起，香港天文台频繁发出警告信号。在其挂出‘八号风球’后，预警信息传遍整个香港，全港随即避风。公司职员提前下班回家，渔船返港，电车停运。人口达700多万、拥挤的香港，迄今尚无人员死亡报告。”

    虽然部分香港市民和媒体评论文章，批评此次“韦森特”令香港损失的树木数量，大大超过13年前的同等级台风，说明政府保育植物的工作不够到位。

    但香港著名媒体人闾丘露薇在评论中指出，从另一个侧面看，这样的批判也说明港人对此次政府应对风灾的大体机制感到满意。

    从香港天文台的过往数据看，香港也曾在天灾中付出过沉痛代价。1999年的“约克”台风，曾导致两人死亡，500人受伤。从1946年至今，香港共发出14次“10号风球”。伤亡最惨重的一次，为1962年的“温黛”，共导致130人死亡。

    暴雨也曾夺去很多港人的生命。1966年，3场暴雨共夺去了86人的生命。1972年大雨引起的山体滑坡，导致148人死亡。

    正是这些沉重的代价，让香港天文台在1967年开始发出雷暴及大雨警告，并多次修订沿用至今。