长城汽车如何补齐自身短板

    长城汽车一直以“玩命提品质，疯狂抓执行”为企业信条。近年来，面对日益激烈的国内汽车市场竞争，不论在广度上还是深度上，长城着手实施一系列战略变革，短板与改革引发的危机也随之凸显，如何补齐短板，解除危机，成为长城下一步的当务之急。

    大概是由于向来以稳健保守著称，两位长城高管的离职成为媒体近期关注的焦点。长城方面称，原副总裁、国内部销售总经理贾亚权和原主管战略规划的副总裁崔之愚，均是因个人原因离职，但这无法阻止外界推测，两人挂靴而去的真实原因，在于长城推出扁平化管理的“中心制”后，各中心直接向总裁汇报，原来的总经理职务被架空。

    集权式的体制不仅对高层管理带来影响，精益化管理制度和落后的福利待遇，也给企业员工带来了生存压力。有长城内部人士表示：“各方面都还可以，就是待遇跟不上。”现在的车企基层员工都是80后、90后，企业一味追逐人口红利的巨量价值会适得其反。员工的归属感和满意度，应逐渐上升为衡量企业发展是否良好的重要标准。

    除了体制改革引发的高层离职和员工流失，长城在终端销售方面也面临挑战。最近，为节省开支和提升效率，长城撤回了上百名派驻各区域的市场销售代表。此外，为提高终端服务水平，经销商将花费几十万元对店面进行彻底改造。有经销商认为长城的管控过于严格，紧追合资品牌的模式并不适宜。

    令人担忧的是，长城汽车在轿车类产品的后续研发上，始终无法跟上市场和企业发展的节奏。2011年，长城共售出195412辆轿车，其中腾翼C30以155693辆的销量贡献了近八成的业绩，而包括精灵、酷熊、凌傲、哈佛M1、炫丽在内的5款车型，都因销量不佳而陆续停产。去年9月上市的腾翼C20R也因飘忽不定的市场定位，月销仅1000余辆。

    与集中式管理制度、研发能力落后和终端困境这些短板相呼应的是，业界对长城汽车的质疑声不断，长城正面回应的声音似乎并不响亮。如何正视外界的猜疑，主动传递出正面信息，增加透明度，同样是变革中的长城汽车必须面对的问题。

    弥补短板、克服危机，不能走短期繁荣的路子，也不能在推新车时如“狗熊掰棒子”般欠缺慎重，以市场为导向，聆听消费者的声音，集中优势资源搞精品战略才是正道。

    从企业机制看，魏建军家族对长城绝对控股，使得从企业决策到企业文化都烙上了浓重的魏氏印记。集权式的管理理念，或许在企业创立生存阶段能够提高效率，但从长远发展来看，构建体系管理能力，给职业经理人宽松的环境，才能群策群力，走得更加稳健。

    毋庸置疑，在吉利、奇瑞、比亚迪正在承受成长的痛苦的时候，长城堪称自主车企阵营中的亮点。但是，这并不是说长城克服了同行们的不足，而是某些可能阻碍企业发展的问题尚未到全面爆发的时候。基于此，作为后起之秀的长城更要审时度势，在国际化视野、体系能力、企业文化建设上未雨绸缪，力求摆脱自主车企“其兴也勃焉，其亡也忽焉”的怪圈。