汽车行业半年报：真实的谎言

    库存爆仓、负增长、亏本经营……2012年上半年，中国车市的负面消息比比皆是。乘联会近日发布的“半年报”却显示，全国汽车批发销量为759.46万辆，同比增长6.5%。中国汽车工业协会的消息则是：6月份国产乘用车销量为128万辆，同比增长15.8%。

    从数据上看，中国车市貌似热度不减。那么，经销商为何都在叫苦呢？

    汽车半年报与行情背离

    事实上，不少分析人士早已指出，官方数据与实际情况背离的主要原因在于，中汽协统计的汽车销量是批发数字，而非终端销售数据。

    “我们的库存已到了极限，集团不允许进货，好长时间一直是亏本经营。”近几个月，每当与经销商谈论车市，老总们都会忍不住向记者倒苦水——汽车厂家压库现象严重，经销商库存急剧增加，实际销售情况没有明显好转。

    有业内专家表示，上半年车市的所谓增长，一靠压库，二靠价格战，三靠去年藏下来的销量。一般情况下，上半年销量都比下半年低。为了让“中考”数据好看些，车企都有藏销量的习惯，即把前一年年底形成的部分销量推迟到下一年年初吐出，导致数据被夸大。

    汽车流通协会副秘书长罗磊直言“不管是5月还是6月的高增长都是通过压库换来的，销售终端并没有出现大幅度的增长，汽车厂家为了完成半年销售任务，把压力转嫁到经销商的身上。因此，增长的数据不是真实的市场反映”。

    无论汽车企业几十上百页的年报，还是他们的年报分析文章，其中都有令人眼花缭乱的依据。如果抽丝剥茧地观察，会发现车企年报的许多内容经过粉饰，经销商们的辛酸从中无法体现出来，谓之“真实的谎言”并不为过。

    市场趋冷，车企压力骤增

    近期，乘联会公布的上半年轿车销量排行榜前十强中，完成半年销量计划的只有上汽通用五菱、上海通用、上海大众和一汽-大众等少数。

    上半年，在销量下滑的趋势之下，为降低库存，完成销售任务，多数经销商早就开始使用打价格战这一最有效的手段。

    然而，在低迷的市场环境下，降价非但没能很好地拉动销量，反而影响了利润。一汽轿车和东风汽车的公告因此不谋而合：上半年净利大幅下降。东风汽车预计，上半年净利润同比下降60%～70%；上年同期还净赚8.04亿的一汽轿车，则预计亏损4500万至7500万元。

    限购令或令车市继续降温

    6月下旬，继北京、上海之后，一线汽车产销重镇广州，也毫无商量余地地实施了汽车限购政策。业内普遍认为，此次广州“限购令”突袭出台，将大幅削减当地消费者的购买力，让本就冷清的中国车市雪上加霜。

    中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为，去年北京限购，大约减少市场销售50万辆，约影响增速2.5至3个百分点。广州如今予以效仿，也可能导致0.5至1个百分点的下降。乘联会指出，广州限购对市场总体影响不大，但如果限购政策在全国产生连锁反应，对车市的打击将是无法估量的。

    长江证券行业分析师刘元瑞也在研究报告中写道，“在终端库存持续上升的情况下，车企仍然屈服于半年业绩的压力，选择了继续向渠道压库……。随着GDP增速下滑，交通、环境等制约行业发展的因素逐渐体现，汽车行业增速或下降到7%。”