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拉动中国经济的“三驾马车”：第一是出口，第二是投资，第三是消费。在过去30年甚至更早的时候，我国有句口号，叫“出口赚外汇，为社会主义建设添砖加瓦”，一度被视为爱国的表现。
而今，时代变了，遭受金融危机和欧债危机的接连打击，全球经济疲软，我国出口产值出现下滑。为谋求可持续发展，中国政府开始强调拉动内需来转变经济发展方式。但是，美国、德国、法国等西方国家，为转移国内难以释放的产能，纷纷加大了向新兴经济体出口的力度，汽车产业更是将中国市场视为救命稻草。
据中国进口汽车贸易有限公司（下称“中进汽贸”）数据显示，2012年5月，海关汽车进口量为11.7万辆，同比增长62.0%，其中乘用车进口11.48辆，同比增长51.8%。今年1~5月，海关汽车进口量为48.95万辆，同比增长为27.6%，其中乘用车进口47.9万辆，同比增长27.8%，相比1~4月累计增速均提高6%。
中进汽贸高级经理王存表示，从月度走势上看，2012年5月的进口量第二次单月突破10万辆，创下了单月新高，上一次突破10万辆还是去年11月。
事实上，这股“出口赚外汇”的风潮前两年就已掀起，只不过当时欧债危机还没那么严重。2011年，中国不仅是大众汽车的最大市场，也成为大众斯洛伐克工厂的主要出口目的地，占其出口份额超过1/5，促使其年产超过21万辆，同比增长45.6%，税后利润更是增长80%，达到1.35亿欧元。中进汽贸相关人士透露，今年大众进口车表现突出，仅五月就达到1.05万辆，“全年目标定得非常高”。另外，宝马、奔驰也分别突破2万和1万辆大关。
值得注意的是，跨国汽车企业向中国出口的汽车，不再像此前那样加价，而是以另一种方式——打折出售。数据显示，5月份，我国进口车整体市场优惠幅度继续呈增长态势。具体来讲，5月进口车整体价格优惠指数为-4.6，市场优惠环比增加1.1万元。
在经济形势严峻的情况下，不仅是欧洲车企，日本汽车企业也走上出口赚外汇的路径，以确保其利润，并把生产基地从日本转向北美。
最近，连一向把日本本土视为“最后一道防线”的丰田社长丰田章男也承认，被称为日本“最后堡垒”的制造业正面临最严峻的考验。丰田日前表示，将削减日本国内50万辆过剩产能，日产也表示削减15%日本国内产能。这是在日元升值、供电不足和人口老龄化等原因使得经营环境恶化的情况下，日本汽车厂商做出的艰难抉择。
本田汽车则表示，迫于日本国内日元升值的压力，将扩大从美国工厂的对外出口。在美元持续贬值的背景下，本田除了开始从美国向东南亚出口汽车之外，还将增加对中国大陆和中东的出口。据悉，到2017年，本田北美基地的乘用车出口量要增至目前的5倍，达到15万辆左右，这个数字与日本出口量相当，以便维持利润额。
不仅如此，日本的零部件企业受到整车厂商减产和转移产能的影响，开始越来越多的对以日本为轴心的传统供给体制进行调整，纷纷准备扩大美国的产能。例如，机床知名企业森精机制作所，就打算通过美国基地向韩国和台湾出口零部件。
对此，丰田章男表现出一些担忧，“材料及部件高度集中的供应网综合实力，是日本制造业的优势”，这也是日本汽车企业高层的一致观点。如果为了应对眼下的困境，继续向海外转移、扩大采用海外企业产品并出口，日本的制造经验及人才资源将枯竭。一名日产高管则警告说，这样的举动只能在短期内保证企业利润，“归根到底是自取灭亡”。
相反，日本汽车企业的竞争对手，如韩国现代，正在以低廉的能源价格以及政府的各种支援政策为武器，强化对日本尖端零件及材料厂商的“招安”。目前，住友化学、东丽及帝人等日本企业都将韩国定位为向中国等第三国出口的基地，加速向韩国投资。
当然，对中国自主品牌汽车而言，面对人民币持续升值和国内市场萎缩的现实，跨国巨头的举措也传达出某种启示：不妨通过在海外合理布局产能，实现出口赚外汇。
