美再次向日本汽车挥舞大棒？

    “如果本次调查致使丰田汽车追加召回，就算是容易上当受骗的人，也将对该品牌标榜的品质产生疑问。”一位美国车主是如此看待丰田最近因电子设备隐患被调查一事的。

    日前，美国安全监管部门对140万辆丰田汽车，展开了更详细的调查，以查找引发车辆起火的危险因素。值得注意的是，美国全国高速公路交通安全委员会表示，此次扩大调查涉及的对象包括丰田在美畅销的多款车型，如RAV4、雅力士和汉兰达混合动力款等。

    不仅如此，美国道路安全局还要求日产对旗下SUV帕拉丁进行召回，召回理由是车辆传动系统可能存在隐患，从而导致变速箱受损。据了解，本次帕拉丁召回总数为857432辆，生产年份在2005年和2010年之间，不排除召回范围扩大至其他车型的可能性。这一连串举动看起来是美国政府对消费者负责，但也有可能是美再次向日本汽车挥舞大棒的先兆。

    事实上，早在2009年9月，美国就针对丰田刹车踏板失灵等问题发难。在此后近一年时间里，全球大约1000万辆丰田汽车被召回，丰田的市场占有率跌至多年来最低，股价下挫的同时，该公司市值更是蒸发了250亿美元。

    当时，在美国举办的听证会上，多位声称自己是丰田车主的议员，严厉批评丰田处理问题汽车的态度，指责丰田汽车为“杀人工具”。还有消息称，“刹车门”风波最终波及中国市场，直接导致很多订购车辆的消费者因信心不足而退车，丰田品牌经受了严峻考验。

    虽然此事后来被证明为“乌龙”，美国交通运输部长拉胡德的态度180度大转变，为丰田汽车正名，但已无济于事。

    分析认为，大规模召回对丰田甚至日本汽车工业的打击，丝毫不亚于去年3月的地震海啸。世界消费者对日系车失去了往日的追捧，丰田也交出了销售榜的头把交椅。

    耐人寻味的是，在这次事件中受益最大的，似乎要数美国本土汽车“三巨头”——通用、福特和克莱斯勒。美国政府也因此被指“迫害”丰田和日本汽车以拯救美国汽车业。

    还有分析称，2009年前后，美国三大车企深陷困境，一方面，美政府成为通用第一大股东，另一方面给三巨头提供贷款，但成效不大。因此，华盛顿有理由将矛头对外。香港《明报》就认为，美国对日本汽车穷追猛打，恐怕与当时美国汽车业陷入困境有关。

    某日本汽车公司高管甚至直言，每当本土三大汽车巨头出问题的时候，美国就开始“棒打”日本，这个模式三十年不变。

    而今，贸易保护主义在美国重新抬头。近两年，受金融危机影响，美国家庭净资产平均缩水35%，从2005年的近10.3万美元下降到不足6.7万美元。英国《经济学家》杂志强调，欧元区经济衰退加深，美国就业数据连续3个月疲软，表明全球经济复苏陷入困境。 

    汽车工业作为美国最重要的产业之一，能有效带动上下游产业的发展。然而，日本汽车在召回和地震海啸之后的强势复苏有些出人意料。美国5月份畅销乘用车榜单中，日系车包揽前5名，其中丰田独占两个名额，仅凯美瑞的单车销量已逼近4万辆。

    眼看丰田、本田回归与日产的扩张，美国车企似乎有点坐不住了。神经敏感的人难免怀疑，它们会不会在大选年高举就业大旗给政府施加压力，促使华盛顿“故伎重演”？分析指出，目前针对丰田车型的调查若从初级调查升级为工程分析，很可能会导致最终的召回。

    当然也有人指出，美方这种做法是“伤敌一千，自损八百”。即使日系车受到影响，美国车也未必讨到便宜，原因很简单——德系车与韩系车已经准备就绪了。