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提到轩逸，人们首先想到的就是宽敞的乘坐空间、家居风格的内饰与平顺轻松的驾驶感受。在进入中国的第6个年头，这款日产旗下的中级旗舰家轿迎来了全新换代。日前于风景如画的四川宜宾，记者亲身试驾新轩逸，游走于长江畔、穿梭在竹林间。
上一代轩逸凭借“越级”设计理念，赢得了超过50万车主的信赖，为东风日产的迅速成长贡献卓著。即便如此，在国内中级车市场竞争趋于白热化的今天，“不进则退”仍成为包括东风日产在内的汽车制造商的共识。因此，新轩逸从内到外实现了全面进化。
这种进化首先体现在外观上。新轩逸长、宽、高分别为4610mm、1760mm、1495mm，车身宽度增加了60mm，配合在前翼子板处扬起的腰线，整车比例更为匀称。由于和中高级车天籁共享设计团队，新轩逸的前格栅形状以及C柱线条等细节也全面向更高级别产品靠拢，微微隆起的发动机盖线条力量感十足；采用全新造型并大量应用LED元素的前后灯组，则在保持稳重基调的同时，带来了几分年轻动感的气息。
富于亲和力的内饰是日产品牌车型的特色，作为一款面向精英中产阶层的产品，新轩逸在这方面的表现可圈可点。坐进驾驶位，随处触手可及的软质材料、冷光字体配合镀铬装饰的仪表盘与搭配木纹边框的双层中控台，都试图营造一种尊贵感。另外，主办方本次提供的顶配车型，还装备了带光感功能的氙气大灯、智能钥匙和一键启动等人性化配置。
常言道百闻不如一见，对于新车，这句话的内涵不限于静态体验。次日一早，十余辆新轩逸组成的车队，便在路人瞩目下朝距市区80公里的蜀南竹海进发。以乘客身份在后排落坐，得益于新轩逸680mm的超大膝部空间，身高1.80米的记者依然能比较轻松地翘起二郎腿；沙发式座椅的承托力亦属上乘，对缓解长途乘坐的疲劳感帮助不小。考虑到路途遥远，活动主办方还准备了矿泉水、零食等“给养”，让遍布车厢各处的储物空间有了用武之地；至于记者们工作时用到的“长枪短炮”，也在新轩逸510L的宽敞行李箱中各安其所。
方向盘交到记者手中时，车队已驶入山区。随着道路逐渐变得起伏不定，大家心头对新轩逸动力性能的疑问，逐渐得到了解答。据东风日产介绍，新轩逸采用的是首次在国内投放的MRA8DE型1.8L自然吸气发动机，在中低转速区间有着充盈的扭矩，驱动车子冲上坡道时不失从容，虽然谈不上令人热血沸腾的推背感，对于一辆搭载4人的家轿而言已完全够用。日产新一代XTRONIC无级变速器在此过程中的表现也堪称良好，在确保动力线性输出的同时，其高达7.3:1的传动比十分有利于节油。根据官方数据，搭载该变速箱的新轩逸百公里综合油耗仅6.9升，甚至比手动挡车型更优。
摸清了动力总成的特性，记者的注意力转移到新轩逸的“下盘功夫”上。当17寸普利司通轮胎碾过碎石路，经过改良的脉冲式减震器积极地过滤着零碎的震动；而在车头指向弯道时，悬挂系统的支撑力也比预期中要好，让自认为驾驶技术普通的记者平添了几分信心。
车队下山返程的过程中，本次活动最具挑战性的环节——节能驾驶竞赛拉开了帷幕。紧闭车窗，停用空调，再开启Eco Drive节能驾驶助手，出于对新轩逸到底有多“低碳”的好奇，各路媒体同行可谓绝技尽出。1个半小时过去，行车电脑显示的平均油耗为百公里3.9L；最终，凭借这一堪比混合动力车型的出色成绩，记者所在的团队夺得了冠军称号。
在试驾结束后的媒体访谈会上，东风日产市场部副部长熊毅表示，新轩逸有能力成为东风日产旗下的销量冠军。7月上市的新轩逸必将凭借全面提升的产品力，扮演助推东风日产冲击年销百万目标的关键角色。
