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一直在豪华车市场边缘徘徊的英菲尼迪正变得豪情万丈，原因就在于它新近推出了专为中国市场打造的长轴距版M系车型，并直言该车将与奥迪A6和宝马5系竞争。
豪华车加长不是什么新鲜事物，也不是英菲尼迪的首创。但是，这个向来强调“动感”元素的后辈，正蜕变为加长之风最坚定的拥护者和追随者。
英菲尼迪中国事业部总经理吕征宇表示，“我加入英菲尼迪后做的第一件事情，就是把总裁请到刚上市的宝马5系长轴距版后座，问他觉得怎么样，他说，我明白你的意思了。”于是，20个月后，特供中国的加长版M系隆重登场。“中国人需要终极豪华车，如果后排空间不足以大到让消费者满意，这个车就不用卖了。”吕征宇说。
从吕征宇坚定的言行来看，我们只能说，还是中国人最了解广大同胞的喜好——奥迪A6、宝马5系这些英菲尼迪M长轴距版瞄准的竞争对手，都是在加长之后销量暴增的。由此观之，英菲尼迪M的加长不仅无可厚非，而且显得非常必要，甚至是必须。
但是，有一个问题可能被忽略了。
在豪华车领域，英菲尼迪从来都是一个小众品牌。它赢得消费者认可的秘诀是时尚、流动的设计，灵动、精准的操控和能够彰显不同的个性。正如吕征宇对其客户群的描述：“拥有更加年轻、更加前卫、更愿意接受新事物的心态，同时也对追求自由、追求自我表现，追求外在和内在统一的感觉更强烈。简单地说，我们的客户群和潜在客户群都是区别于传统豪华汽车品牌用户的。”
然而，“更加前卫”和 “区别于传统豪华汽车品牌的”人群只能是小众群体，就算吕征宇坚定地认为“这群人是正在成长的中国最大的一群人”，事实也无法改变。
不可否认，“加长”对于很多车型来说，都是提升销量的金字招牌。奥迪A6、宝马5系甚至新迈腾入华后加长，是因为它们作为各级别的主流产品，要全力争取销量。而英菲尼迪M长轴距版的全年的销售目标为全品牌的20%，约5000辆，还不如奥迪A6两星期卖得多。
对英菲尼迪来说，想靠加长赢得消费者的做法可能适得其反，反而造成对自己核心优势的削弱。无论如何宣传，任何车型，只要加长就必然意味着操控性下降。在英菲尼迪M系车型的轴距加长150mm，而外观没有变化的情况下，必然对原始设计的整体感有所破坏。这样的英菲尼迪还能否赢得消费者的追捧吗？显然要打一个大大的问号。
简单地讲，当英菲尼迪与宝马、奥迪和奔驰变得越来越近似的时候，消费者为什么要选择这样一个小众品牌呢？去买口碑更好、历史更久的德系车不就行了吗？想靠加长“绑架”更多消费者的英菲尼迪，或许是被这些主流豪华车的加长之风“绑架”了。
事实上，英菲尼迪M的加长只是无奈之举。今年北京车展期间，吕征宇在接受访谈时说：“对纯商务车，尤其是长轴距版商务车我们也是刚刚进入，需要打开这个细分市场的口碑……人家凭什么要花更多的钱买一个不知名的东西，总得说个理由出来。”
