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4月底，北京环保局表示，40万辆达到年限的国Ⅲ车辆被纳入老旧机动车淘汰更新奖励范围，此举将进一步促进消费者换购新车。事实上，不仅在北京，全国其他地区，包括二三四线城市及广大农村都存在庞大的换购车辆和首次购车需求，预示着集体换购时代或将到来。
这给次中高级车市场带来了机遇。
目前，小型、紧凑型车与主流中高级车之间存在市场空隙，是为涵盖目前B-、部分B级车型和少量A级高端车型的次中高端市场。新华信国际咨询有限公司的一项调查显示，该细分市场占狭义乘用车总体份额，从2001年的2.2%稳步上升到2011年的10%，2010年，该区间份额超过100万辆，未来有可能成为市场的下一个热点。
A级车市场仍是目前的消费主力，占乘用车销量半壁江山。在10万元左右的家轿市场，在过去10年间，有80%～90%的消费者把这个价格区间的A级车当做第一辆车。
业内人士称，未来几年，这部分车型面临全面升级换代，15~20万元的次中高级车型将是首选，在这个必然发生的过程中，消费者不可能全部更换B级车或者更高级的车型。
谈到次中高级车的市场前景，新华信分析师王智表示，机遇在于首次购车用户的购买力提高，为该市场提供了启动基础，这部分人群家庭年收入约为20万元。
未来，随着中国城镇家庭收入结构变化，年收入在20万元的城镇家庭数量将有所提高，为次中高端市场提供了良好的物质基础。
据悉，未来一两年内，几款有望国产的小型SUV很有可能进入这一细分市场，如别克Encore、福特翼搏和斯柯达Yeti，考虑到CR-V、RAV4、IX35等主流SUV基本上在18万左右起价，上述几款车缺少同级别竞争对手，更容易从一个新的价格区间开拓细分市场。
另一方面，从目前来看，次中高端车型的性价比是最高的，回溯到5年前，这些车多数定位于20万元以上。因此，这一价格区间的产品无疑会成为消费者换购时的首选。
相比一线消费者，二、三线换购速度更快，特别是在农村市场，由于不存在停车难等问题，大家攀比心理也很重，“换好车”的可能性更大，也为次中高端市场创造了条件。
值得注意的是，最近，广汽丰田复产老款凯美瑞，价格直接下探到16万元以下；与此同时，天籁、雅阁等中高级车也纷纷降价，最低价格已趋近甚至低于次中高端车型。
众所周知，中高端市场一直是竞争最激烈的市场，不仅产品繁多，而且价格战此起彼伏，但市场份额依旧稳定。
北京现代常务副总经理李峰表示，“现在中高端市场已是刺刀见红的时代，但大家份额都比较稳定”。在北京车展上，北京现代推出了朗动，企图暂避中高端领域的战火。
另外，受经济形势不景气影响，部分消费者选择推迟换车，这给具有性价比优势的次中高级车型创造了空间。近来，中高级轿车和中高档SUV市场，逐步细分出以高性价比为卖点的日韩系次中高端车型，如索纳塔8、马自达6、智跑等，并对标价更高的车型形成挑战。
王智指出，中高级车品牌集中度高，车型成熟，几款主要产品被市场公认为经典，用户认可度高，多年来销量稳步上升。相比之下，A级车的市场份额最大，车型选择更丰富、技术成熟、更新换代快，能够满足多数用户日常生活所需。
所以，次中高端市场产品需要与上下竞争市场做好区隔，避免用户流失，且产品应该能够找准目标用户群。这一消费群体具有共同特征：学历较高，以“80后”为主，事业处于上升阶段或小有所成，对生活品质和时尚有较高追求。
