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两年一度的北京车展被视作自主品牌的考场。今年的北京车展，自主品牌开始交出与以往不同的答卷。
“一流企业学习体系，二流企业才抄袭产品。明年我们将投放6款左右的产品，都是按照国际化的标准体系开发的。” 奇瑞汽车董事长尹同跃在北京车展上表示。
在经历了简单的车型模仿之后，自主品牌正在走上“正规化”的路子。我们看到，上汽、长安、奇瑞和吉利等自主品牌领军企业的展台上，新车型已经很难看到模仿的影子。
对于自主品牌来说，这种变化很痛苦。对知名车型的模仿，很容易得到消费者的认同，更容易在销量上取得成绩。如果严格按照国际化标准体系开发，就需要从调研消费者的需求开始，从核心技术的研发和突破入手，从品质管控的细节做起，这需要更长的时间，需要更多真金白银的投入。而且，需要有失败的准备。但这是自主品牌成长所必须经历的阶段，否则自主汽车只能扮演模仿和追赶者的角色。
让我们欣喜的是，在痛下决心的改变之后，自主品牌正在迎来一个阶段性收获的时期。长安逸动、荣威950、吉利全球鹰GX7等车型无论从车型外观，还是车辆性能正在受到更多关注，受到消费者的好评。媒体把这些车型看做是自主品牌产品“2.0时代”的开始，它们将承载起自主品牌厚积而薄发的使命。这些车型如果能赢得市场的广泛认可，将会有力地提升自主品牌品牌溢价和市场地位。
值得一提的是，这种变化带来的更深刻的影响将很快显现，那就是自主品牌发展两极分化的趋势愈发明显。率先改变并赢得发展空间的企业将在市场上建立起竞争优势，逐步做大做强。无力投入或者放弃改变的企业则会在下一个十年中逐渐退出汽车市场。
正如华晨汽车董事长祁玉民所言，自主品牌需要的是“破坏性重组”。在他看来，全国最多需要5家自主品牌乘用车企业，100多个汽车企业的局面是不正常的。
值得我们期待的是，越来越多的企业在下决心改变。广汽集团总经理曾庆洪表示，对于广汽自主品牌，我需要的是强不是大，从来不会给广汽乘用车下硬性的快速增长销量指标。东风集团董事长徐平说，虽然我们进入自主品牌乘用车领域比较晚，还处在一个快速追赶者的地位，但是我们从现在开始将严格采用正向开发的思路。
北京国际车展组委会秘书长王侠说，北京车展已经成为自主品牌的主舞台。此届北京车展上，我们看到越来越多的自主品牌张开了双臂，以全新的姿态迎接挑战，迎接未来。
