自主汽车确实到了生死存亡的时刻

    去年12月7日，全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达表示：“自主品牌汽车已到了生死存亡关头！”此言一出，舆论哗然。今年3月10日，广州汽车集团股份有限公司总经理曾庆洪重复了这一观点，“自主品牌汽车确实到了生死存亡的时刻，这几天，我们来自全国的10个汽车企业的领导们也在讨论这个问题。”这是迄今为止汽车企业领导对自主品牌发展表现出的最大担忧。

    “数据显示，目前中国汽车市场中跨国品牌以40%的投入，占据了超过50%的市场份额，攫取了超过70%的利润，尤其是中高级汽车市场基本被外资车企占据。近两年来，我国自主品牌汽车企业的市场份额一直呈下滑趋势。中汽协数据显示，2011年，乘用车自主品牌销售611.22万辆，同比下滑2.56%，占乘用车销量总量的42.23%，占有率较2010年同期下降3.37个百分点。2011年，自主品牌轿车销售294.64万辆，同比增长0.46%，占轿车销售总量的29.11%，占有率比上年同期下降1.78个百分点，奇瑞、比亚迪、哈飞、一汽轿车等7家自主品牌汽车生产企业产量都出现了负增长，自主品牌轿车市场占有率降到近年来的最低水平。”曾庆洪对自主品牌的表现可谓了如指掌。

    为了诠释自己对自主品牌前景的担忧，曾庆洪讲述了他去年在日本考察时受到的震撼。“日本一个汽车企业，通过5年的努力，成功实现了一条年产20万辆车的生产线投资下降50%，单车制造成本下降30%，车辆油耗下降30%的目标。我不想说明是哪个企业，但这是事实。面对这样的局面，我们的自主品牌如何应对，靠什么应对？”

    曾庆洪表示，对技术的依赖性使得我国自主品牌发展举步维艰，自主创新才是做强自主品牌的惟一出路。“我们缺乏核心技术，在技术创新、新车型开发上长期依赖合作方，中国汽车市场提供的巨大机会和商业利益，只是实现了合资合作的不断重复增长，没有体现在核心技术和研发能力的增强。我们在产品制造、生产管理等方面是成年人，但在研发、创新方面还处于婴儿期”。

    曾庆洪认为，核心技术与核心人才的匮乏是自主创新最大的困难，而且，中国汽车企业的研发力量过于分散，无法形成合力，这样的局面注定我们难以在技术上取得重大突破。曾庆洪建议，要加大对汽车行业自主创新的财政资金投入、加强税收政策扶持，通过制定产业、税收、金融、社会采购等政策，多种方式鼓励、引导社会资金投入。“当年我们引进合资汽车企业时给了他们很多优惠政策，今天用到我们自主品牌身上不算过分。”曾庆洪说。